ULTRA MODERNAS TRAUKINIS, KURIAS VEŽIA KELEIVIAI VAMZDŽIU GARSO S greičiu, ŽINOMAS HIPERLOOPAS, LEISITE JUDĖJIMĄ IŠ „ABU DABI“ Į DUBAI per 12 minučių ir iš ten į FUJEIRĄ per 10. Taip pat PO KITO LAIKO „HYPERPETLINAS“ LINIJĄ BŪS sujungti per skelbimus. SVARBIAUSIAI, KAD TOLESNIAI VIETOS GYVENTOJAI DIRBTŲ, KAD STACIJOS TURI UŽSAKYTI, ARBA NAUDOJANTIS KŪRĖJŲ, PORTALŲ TERMINOLOGIJA.
1100 km / h - šį greitį šiandien gali išplėsti antžeminis viešasis transportas. Beveik garso greitis (1 192 km / h), kryžius tarp kulkų iš „Colt M 1900“ ir „Walther PP Super“, naikintuvų „MiG-15“ ir „Dasso Mirage“. Norėdami tai padaryti, jums nereikia tiek daug - tiesiog paslėpkite traukinį vamzdyje, prieš tai išpumpavę iš jo orą. Yra tam tikras panašumas su oro paštu, tik konteineriuose su „raidėmis“ šį kartą bus įrengtas turbo variklis ir magnetinė pakaba.
Dar kartą esame skolingi idėjai Elonui Muskui, „PayPal“ mokėjimų sistemos, „Tesla“ elektromobilio ir kosminio projekto „Space X“ kūrėjui. Kalifornijoje toks traukinys 2020-aisiais sujungs San Franciską su Los Andžele. Rusija planuoja nutiesti „Hyperloop“ maršrutus iš Maskvos į Sočį. 2016 m. Spalio mėn. Dubajaus Emyratų Kelių ir transporto komiteto vadovas Mattaras Al Thayeris pasirašė sutartį dėl keleivių pervežimo tinklo organizavimo su „Hyperloop One“ generaliniu direktoriumi Robu Lloydu. Mėnesiu anksčiau ta pati įmonė gavo 50 milijonų dolerių iš „DP World Group“ salų archipelago projekto, skirto sukurti povandeninių vakuuminių krovinių pristatymo liniją iš žemyno, kūrėjo.
Crowdsourcing plius
„Vakuuminio ekspreso“ perspektyva pirmiausia įrodyta tuo, kad kelios įmonės dabar savarankiškai kuria vienas kitą. Tai, pirma, „Space X“ Elonas Muskas, kuris 2012 m. Paskelbė brangaus Kalifornijos greitųjų geležinkelių projekto alternatyvą. Verslininkas pasiūlė idėją, kad keleivių kapsulės judėtų vamzdynu, kurio metro traukinių intensyvumas ir 230 km / h greitis, būtų varomas saulės energijos. Muskas viešai atsisakė pačios kurti kapsulę, tačiau įdėjo nemokamą 58 puslapių „alfa versijos“ projekto koncepciją. Po to, kai 2015 m. Pabaigoje idėją pasirinko konkurentai, „Elon“ nusprendė grįžti prie „Hyperloop“ plėtros. „Space X“ dabar paskelbė atvirą keleivių modulio dizaino geriausią konkursą. Pati kompanija tiesia 1,5 km ilgio ir 1,8 m skersmens bandomąją trasą Kalifornijos „Hotthorne“.
„Alfa versijos“ pasirodymas 2013 m. Rugpjūtį sudomino Jacką Albborną, minios išteklių paieškos portalo „Jumpstarter“ įkūrėją. Jis įregistravo JAV bendrovę „Hyperloop Transportation Technologies“ (NTT) ir programinės įrangos kūrėjui ANSYS užsakė programinės įrangos modelį, pagrįstą kaukės koncepcija. Modeliavimo rezultatai parodė, kad visiškai įmanoma pastatyti vakuuminį traukinį su esamomis technologijomis, klausimas buvo iškeltas „Jumpstarter“, kur už naują transporto priemonę balsavo 300 žmonių. Po to Albornas pradėjo įdarbinti komandą ad hoc pagrindu - iš savanorių, kurie sutiko dirbti vien tik entuziazmu tikėdamiesi gauti pelno ateityje. Šiandien NTT dirba apie 500 žmonių iš „Cisco“, „Boeing“, Harvardo ir kitų vietų, įskaitant seniausius pasaulyje vakuuminių technologijų kūrėjus „Aecom“ ir „Oerlikon“ bei architektūros biurą iš L.A. - „Suprastudija“. 2015 m. Įmonė pateko į IPO, kur buvo įvertinta 100 milijonų dolerių, ir Kalifornijoje nutiesė 8 kilometrų bandomąjį „keleivių vamzdyną“.
2016 m. Kovo mėn. NTT pasirašė sutartį su Slovakijos vyriausybe dėl automagistralės Vienos – Bratislava – Budapeštas statybos projekto parengimo. Projekto vertė siekia 200–300 milijonų dolerių, traukinys „Indutrack“ naudos magnetinės levitacijos principą. "Naujoji transporto priemonė, judėdama per dujotiekį, iš tikrųjų neturės greičio praradimo dėl trinties ir oro pasipriešinimo, - aiškina NTT vykdomasis direktorius Bebopas Gresta. - Ten vamzdyje nebus absoliutus vakuumas, bet retintas oras, tinkamas naudoti turbokompresoriams."
Projekto „Uber“ investuotojas ir JAV demokratų partijos rėmėjas iranietis Sherwinas Pishevaras pasirinko kitą kelią, įkūręs „Hyperloop Tech“ su moraliniu Baracko Obamos palaikymu. Iš pradžių įmonė įsikūrė techninio genijaus Kevino Brogano, kuris buvo išviliotas iš „Space X“, garaže. Ta proga inžinierius net pakeitė savo vardą į Broganą Bembroganą. Dabar Broganas Bembroganas jau pasitraukė ir kreipiasi į teismą su darbdaviais, tačiau jam tai pavyko padaryti labiausiai. Iš pradžių hiperspote buvo planuojama įrengti oro pagalvę, tačiau 2015 metais šios idėjos atsisakyta. 2016 m. Gegužės 12 d. Traukinys prototipas su aktyvia (skirtingai nei „Indutrack“) magnetine pakaba išlaikė sėkmingus bandymus Nevadoje, įsibėgėjęs iki 180 km / h. Šervino Pishevaro įmonė, kurios valdyboje buvo sultonas Ahmedas bin Sulayemas, dabar pakeitė savo vardą į „Hyperloop One“ - kad būtų išvengta painiavos su NTT. Norėdami pritaikyti projektą prie Jungtinių Arabų Emyratų infrastruktūros sąlygų, kaip partneris buvo pakviestas Danijos architektūros biuras „Bjarke Ingels Group“ (BIG), žinomas dėl „priešlėktuvinės dangos“ projektų Kvala Lumpūre, apžvalgos bokšto Arizonoje, meno centro Jutos mieste, gręžtinio tipo aukštumos Vankuveryje ir daugelio kitų. įdomiau. 2016 m. Lapkričio mėn. Buvo parengta „Hyperpetli“ dizaino koncepcija, leidžianti persikelti iš Abu Dabio į Dubajų ir grįžti į revoliucinį naują transporto stilių.
Georeferencija
Jei užsidirbame daug pinigų, laikas, praleistas vėluojant gabenti, tampa tiesiog gaila. Šis kūrybingų specialistų godumas jau seniai sukėlė biurų abejones dėl tinkamo laiko tarpsnio rezervavimo oro uoste, suteikė galimybę pradėti dirbti nuotolinės prieigos ideologijai ir užtikrino privačios aviacijos ir vaizdo konferencijų technologijų plėtrą. Teleportacija nėra tolima - dėl to, kad buvo išplėtota anksčiau niekinta kvantinė mechanika. Tačiau kvantinis teleportavimas turi vieną problemą: ar viską sudėsime iš originalios asmenybės maršruto gale? Tuo tarpu „Hyperloop“ technologija ir jos pritaikymo projektas Emyratuose iš BIG siūlo ne laukti gamtos malonumų, bet kompetentingai pasinaudoti tuo, kas jau egzistuoja.
Brangiam įmonės profesionalui nebereikia priekabiauti registratūros darbuotojų dėl bilietų prašymų. Pakanka dar kartą suaktyvinti „Uber“ programą išmaniajame telefone, suformuoti maršrutą ir suformuluoti pageidavimus - poilsio kabiną, konferenciją ar sporto salę. Maksimalus keleivių tūris tokioje kajutėje yra šeši žmonės. Atvyks robotas taksi, tačiau šį kartą tai bus ne įprastas elektrinis automobilis, o veidrodžio formos kubo gaubtas be langų, o su vaizdo ekranu per visą sieną. Kelios minutės aplink miestą iki artimiausio „Hyperloop“ portalo. Pagal šiandien priimtą schemą, tokie portalai bus įsikūrę „Burge Khalifa“ papėdėje, Dubajaus prieplaukoje ir artimiausiuose oro uostuose. Nereikia išeiti, vis tiek galite miegoti, treniruotis, įrodyti savo mintis perjungdami skaidrės ekrane. Tuo tarpu portalo logistikos programa taksi kabina kartu su dar trim tokios pačios cilindro formos hiper traukiniais. Beveik nepastebimai dėl aukštos kokybės garso izoliacijos kompozicijos cilindro priekiniai ir užpakaliniai „dangteliai“ patenka į savo vietas. Priekyje yra turbo variklis, o gale - akumuliatoriai.
Kiekvienas portalas supranta sąvoką „hiper kilpa“ - traukinys, judantis tiesiu vamzdynu, kurio transoninis greitis sklandžiai stabdo paskutiniame raunde. Dubajuje, „Burj Khalifa“ dangoraižio papėdėje, šis ratas bus daugiapakopis. Abu Dabyje šalia Etihado bokštų esantis portalas bus platesnio skersmens - maždaug puskilometrio. Vamzdynas yra dviejų gijų, dėl šios schemos laiko tarpsnio laukimo laikas tikrai sumažėja iki metro traukinių lygio. Išvykimo signalas, kita stotelė yra Al Maktoum oro uostas. Hiper traukinys sklandžiai įveikia savo 1100 km per valandą greitį. Tai yra greitis, kurį pasiūlė BIG, tačiau iš tikrųjų „Hyperloop One“ teikia 1200 ar daugiau, tačiau vietinių atstumų skalėje tai jau yra nereikalinga. Ant dykumų nutiestas plieninis vamzdynas ant daug energijos reikalaujančių betoninių stulpų šurmuliuoja ir atbaido kupranugarius, veltui tikėdamasis, kad po karšta saule jis bus siūlinis.
Išoriškai veidrodinė keleivių kabina vis tiek automatiškai išvažiuoja iš traukinio į Abu Dabį, palieka portalą miesto gatvėmis, po kelių minučių yra prijungta „Uber“ navigacija - ir kūrybinis specialistas jau yra maršruto pabaigoje.
Jei jums pasisekė, o biuras su namu yra arti portalų, galite šį laiką ignoruoti. Kažkas pasakys, kad lygiai taip pat greitai galite skristi sraigtasparniu, tačiau reikia išlipti iš automobilio, nusilenkti po sraigtu, jausti aukščio baimę ir nuobodulį saugojimo terminaluose. Lėktuvas, kuriam perduodama tokia regioninė reikšmė, iš viso nėra konkurentas. Reikėtų daug daugiau laiko užregistruoti skrydį ir taksi, kad pakiltų su visais su tuo susijusiais vėlavimais.
Išlaidų punktas
Pirmasis „Hyperloop“ traukinys maršrutu Dubajus - Abu Dabis važiuos 2021 m. Preliminariais McKinsey skaičiavimais, statyba klientams kainuos 40 mln. USD už kilometrą trasos. Tai yra maždaug pusė metro ar antžeminio geležinkelio kainos. Portalai „Bourge Khalifa“ ir „Dubajaus prieplauka“ sujungs savotišką atšaką prie pagrindinio vamzdyno, jei naudosime naftos ir dujų terminologiją. Pagrindinis vamzdis eis per tris oro uostus - Abu Dabį, Al Maktoumą ir Dubajų. Bilietas į naują transporto priemonę, atsižvelgiant į „Uber“ paslaugas, kainuos tiek pat, kiek bilietas į autobusą, kaip pažada „Hyperloop One“ kūrėjai. Tuo pat metu laikas, praleistas kelionėms, palyginti su visomis įmanomomis alternatyvomis. „Mes neparduodame transporto priemonių, mes suteikiame laiko, - sako Joshas Guigelis,„ Hyperloop One “inžinerijos vadovas. -„ Aukštas greitis kartu su efektyviu laiko naudojimu nustato naują kelionės standartą “.
„„ Hyperloop “taip pat gali pakeisti megamiesčių mentalitetą“, - priduria BIG įkūrėjas Bjarke Ingels.
Iki šiol „Hyperlоop“ maršrutų tiesimu susidomėjo 19 šalių. Kaip matome, visoms šia kryptimi dirbančioms įmonėms užtenka užsakymų, o rezultatai netruks sulaukti. Vakuuminis ekspresas ir jo pritaikymas prie kiekvieno miesto sąlygų yra geras ne tik atskirų technologijų kūrimo, bet ir sėkmingo jų suartėjimo pavyzdys. Visa tai leidžia kalbėti apie tikrai naują ir daugeliu atžvilgių revoliucinę transporto komunikacijos formą, kurios liudininkai mes jau esame šiandien gimę ir vystęsi.
Tekstas: Dmitrijus Konstantinovas
