Tekstas: Viktoras Lebedevas
Rytų žurnalistas Viktoras Lebedevas daugiau kaip trisdešimt metų dirbo ITAR-TASS korespondentu įvairiose arabų šalyse - Sirijoje, Egipte, Sudane, Tunise, Jemene. Beveik pusė šios kadencijos gyvena ir dirba Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Viktoras Lebedevas yra knygos „Emyratų pasaulis“ iš serijos „Arabian Arabesques“ autorius, pirmasis tarptautinės premijos laureatas, pavadintas žurnalisto-orientalisto Viktoro Posuvalyuko vardu. Nuolatinis daugelio šalims būdingos medžiagos, išspausdintos mūsų žurnale, autorius Viktoras Lebedevas taip pat yra JAE viceprezidento ir ministro pirmininko, Dubajaus valdovo šeicho Mohammedo bin Rashido Al Maktoumo eilėraščių literatūros vertėjas. Eilėraščius rusų leidimui asmeniškai atrinko pats aukšto rango poetas.
Saudo Arabijos aviacijos kūrimo ištakos taip pat buvo Rusijos specialistai. Dviejų iš jų vardai yra žinomi. Tai yra baltieji emigrantai: pilotas Nikolajus Naydenovas ir orlaivių technikas Maximovas. Kartu karalystėje dirbo dar du rusų aviatoriai, tačiau tikslios informacijos apie juos nėra. Laikui bėgant ir galbūt dalyvaujant žurnalo skaitytojams Emyratuose, mūsų tautiečiams Egipte, taip pat padedant Rusijos ambasadai Saudo Arabijos sostinėje ir Rusijos generaliniam konsulatui Džedoje bei padedant pusiasalio „Falcon“ aviacijos muziejui Rijade, mums pasiseks. nustatykite jų vardus ir gaukite daugiau informacijos apie jų darbą karalystėje.
Rusijos aeronautikos kapitonai į Jeddah atvyko 1934 m. Birželio 3 d. Saudo Arabijos vadovybės kvietimu patikrinti karalystės dispozicijoje esančių paimtų trofėjų techninės būklės ir juos sutvarkyti. Vieno iš orlaivių remontas buvo baigtas po mėnesio, o Nikolajus Naydenovas, išgąsdindamas sausų erškėčių prikimštus kupranugarius, pirmąjį skrydį iš Jeddah uosto, esančio Raudonojoje jūroje, į Taifo kalnų kurortą, esantį pakeliui iš Jeddah į Meką 900 metrų aukštyje virš jūros lygio. .
Įdomu sužinoti, kaip susiklostė tolimesnis Rusijos aviatorių likimas iš baltųjų emigracijos į Saudo Arabiją, kai „raudonoji Maskva“ užmezgė bendradarbiavimą su karalyste, kuri įgavo geografines proporcijas ir ekonominę galią. Ne mažiau įdomi yra istorija apie orlaivių pasirodymą šalyje, kuris išgyveno sunkiausią savo naujosios istorijos etapą, susidūrus su sudėtingomis vidinėmis kovomis ir pilietinėmis nesantaika, susiskaldymu, skurdu ir viduramžių gyvenimais.
Remiantis Saudo Arabijos aviacijos muziejaus „Peninsula Falcon“ duomenimis, pirmieji orlaiviai pasirodė danguje virš Arabijos pusiasalio 1914 m., Kai vienas iš britų lėktuvų, sukėlęs vietinių gyventojų paniką, skrido aplink Jeddah. Po 10 metų šios zonos gyventojams teko susidurti su karine aviacija, kai Meccan'o šerifo planas, pagal kurį Abdel Aziz Al Saud kovojo dėl valdžios, atliko žvalgybinius skrydžius virš Saudo Arabijos karalystės įkūrėjų kareivių pozicijų, eidamas į šventąją islamo sostinę. Po metų, kai Jeddah blokavo Al Saudo rėmėjai, jo kareiviams pavyko nuleisti vieną iš šerifo lėktuvų, savo pirmąją sėkmę pasiekus kovoje su nauja karine dangaus įranga.
Imdamiesi Džedos ir Medinos, arabų kraštų suvienytojų kariai perėmė Hijazo regioną. Tarp jų trofėjų buvo šeši britų lėktuvai „de Havilland D.H.9A“ (DH-9), kurie buvo gaminami nuo 1917 m. Pabaigos ir buvo eksploatuojami Didžiosios Britanijos ir JAV oro pajėgose iki praėjusio amžiaus 20-ojo dešimtmečio pabaigos.
Aviacijos kilmės ir raidos istoriją Saudo Arabijoje stebėjo Nikita Demin, Sankt Peterburgo valstybinio universiteto Rytų katedros studentė. Savo pirmajame tyrime šia tema pradedantysis orientalistas pažymi, kad 1920-aisiais Abdel Azizas Al Saudas jau turėjo idėją apie aviacijos galimybes, kurios vaidino svarbų vaidmenį nugalint Osmanų imperiją Hijaze Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje.
Vedantis pajėgas, kurios atmetė technologinę pažangą, pradedant laikrodžiais ir baigiant telegrafais, Saudo Arabijos vadovas vis dėlto suprato didelę aviacijos svarbą siekiant sustiprinti savo įtaką didžiulėse jos valdomose valdose. Jis kreipėsi į Didžiosios Britanijos vyriausybę su prašymu atsiųsti pilotus instruktorius ir technikus naudoti užfiksuotą lėktuvą, kad būtų organizuojamos pašto paslaugos šalyje. Specialistai atvyko į Jeddah, apžiūrėjo orlaivį ir padarė išvadą, kad penki iš šešių lėktuvų, kuriuos turėjo naujasis Hejazo ir Nejdo valdovas, gali būti atstatyti. Du DH-9 orlaiviai buvo suremontuoti, uždėti ant sparno ir padaryti keletą rūšių.
Jungtinėje Karalystėje buvo užsakyti nauji, pažangesnės gamybos „Westland Wapiti“ lėktuvai, kurie pirmą kartą į Britanijos dangų skrido 1927 m. Šie dviplaniai lėktuvai turėjo būti naudojami gabenant krovinius ir tvarkant daiktus tvarkoje, kurioje vis dar yra pilietinis karas. Šių orlaivių, kurie buvo naudojami daugelyje šalių iki Antrojo pasaulinio karo pradžios, užsakymas buvo rimtas Saudo Arabijos vadovybės taikymas kuriant dangų naudojant šiuolaikinę oro įrangą.
Pirmąjį Saudo Arabijos oro būrį sudarė visiškai užsieniečiai, kuriems sunku įsitvirtinti atšiauriose klimato sąlygose ir nenusistovėjusiose gyvenimo sąlygose viduramžių visuomenėje, o tai sudirgino net beduinams neįprastas europietiškas kelnes. Laikui bėgant, eskadrilėje liko tik du lakūnai - britas ir vokietis.
Jie dalyvavo karinėse operacijose prieš Jemeną teritorijose, esančiose šalia Abdel Aziz Al Saud valdų, kur dar buvo nustatytos tarpvalstybinės sienos. Po
1932 m. rugsėjo mėn. virš Jemeno buvo nukautas vokiečių pilotas. Britai norėjo grįžti į savo tėvynę. Atskyrimas liko be pilotų.
Tuo metu jau buvo nuspręsta Taifeje pastatyti aerodromą ir ten įrengti pagrindinę būsimų Saudo Arabijos oro pajėgų bazę. 1934 m. Lapkričio mėn., Rašo Nikita Demin, į Taifą atvyko dar du Rusijos emigrantų specialistai. Oro pajėgų bazės statyba vyko greitai. 1935 m. Į jį buvo perkelti visi trys „Wapiti“ lėktuvai. Iškilo klausimas dėl nacionalinio personalo mokymo aeronautikos srityje.
Pirmoji nedidelė grupelė saudistų buvo mokomi Italijoje ir toliau tobulino savo skrydžio įgūdžius namuose, prižiūrimi italų instruktorių „Caproni Ca-100“ treniruokliuose, kurie buvo išardyti ir 1936 m. Gegužės mėn. Pristatyti į Jeddah. Naydenovas ir Rusijos orlaiviai toliau dirbo pagal sutartį, mokydami nacionalinių skrydžių personalą. Taifas liko oro baze. Iš čia Saudo Arabijos aviatoriai vykdė pirmuosius savo šalies miestus. Organizuojami padedant Rusijos ekspertams, jie pasinėrė į istoriją, kurią saugo Sokolo pusiasalio aviacijos muziejus Rijade. Muziejuje įrašytas pirmojo Saudo Arabijos, kuris 1924 m. Išspausdino dangų virš Jeddos, vardas. Jis buvo Mekos Abdelio Salamo Sarhano, kuris per 20 minučių skriejo virš vasaros Saudo Arabijos sostinės minaretų, tėvas. Po metų kitas Saudo Arabijos pilotas Hassanas Nazeras atliko panašų skrydį virš Džedos. 1936 m. Vasarą saudistai pradėjo skraidyti didelius atstumus, o rugpjūčio 25 d. Įvyko pirmasis saudiečių skrydis per Meką, per kurį pagonys nebuvo įleidžiami.
Vadovavo Naydenovo saudo
Italijoje apmokyti rusų lakūnai įsisavino vienkartinį lėktuvą „Caudron-Renault Pelican“, kurį Prancūzijos vyriausybė padovanojo karaliui Abdeliui Azizui. Orlaivis buvo paverstas greitosios pagalbos automobiliu valdančiosios šeimos reikmėms ir galėjo įlaipinti tris keleivius.
Saudo Arabijos nurodymu, grupė Naidenovo vadovaujamų Rusijos specialistų atliko trijų 1929 m. 1936 m. Įsigytų „Wapiti“ orlaivių techninės būklės patikrinimą ir padarė išvadą, kad šias mašinas galima naudoti dar mažiausiai penkerius metus. Rusijos orlaiviams pavyko atkurti ir grįžti į eksploataciją, o ketvirtasis „Wapiti“, kurį 1932 m. Numušė Jemeno ginklanešiai.
1937 m. Balandžio mėn. Jeddah pasirodžius dar dviem naujiems „Caproni Ca-101“ ir keturių vietų amerikiečių pagamintam greitaeigiam „Bellanca“ lėktuvui, karališkojoje eskadrilėje orlaivių skaičius pasiekė dvylika: keturi - Wapiti; trys treniruotės „Caproni Ca-100“; trys - „Caproni Ca-101“; vienas yra „CaudronRenault Pelican“, o kitas - „Bellanca“. 1937 m. Džedoje įvyko pirmasis oro paradas, dalyvaujant karaliui Abdeliui Azizui. Jame dalyvavo šeši orlaiviai, iš kurių keturis pilotavo Saudo Arabijos lakūnai.
1938 m. Gegužę, vadovaujant Naydenovui, maršrutas Jeddah - Yanbu - Jeddah buvo vykdomas keturiais lėktuvais. Apie 300 km distancija įveikta per 2 valandas 10 minučių pagal tvarkaraštį ir be incidentų. Vieną lėktuvą pilotavo Naydenovas, Saudo Arabijos lakūnai sėdėjo prie kitų dviejų valdiklių, ketvirtąjį valdė italų instruktorius. Iki 1938 m. Pabaigos panašūs treniruočių skrydžiai iš Džedos aerodromo buvo reguliariai vykdomi. Visą 1938 m. Naydenovas kartu su italų instruktoriais aktyviai tobulino Saudo Arabijos pilotų įgūdžius.
Po to, kai Rusijos specialistai atkūrė „Wapiti“ lėktuvą, karališkojoje eskadrilėje buvo suformuoti du būriai: vieną sudarė trys „Caproni Ca-101“ orlaiviai, o kitą sudarė „Bellanca“ ir keturi „Wapiti“. Saudo Arabijos pilotų mokymo užsienyje patirtis buvo pripažinta sėkminga, tačiau nauja kariūnų partija vyko ne į Italiją, o į Egiptą, kur 1939 m. Pradžioje buvo išsiųsti aštuoni Saudo Arabijos piliečiai.
Taigi pagrindas tolesnei aviacijos plėtrai Saudo Arabijoje buvo padėtas dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui. Šalyje buvo nedidelis nuolat skraidantis būrys, du oro uostai ir nacionalinis skrydžių bei techninio personalo personalas, kurių kvalifikacijos lygį parodydavo rimtų oro ir ypač nelaimių nebuvimas. Didelį indėlį kuriant pirmąją Saudo Arabijos eskadrilę, mokant nacionalinį personalą skraidymo ir orlaivių aptarnavimo bei remonto įgūdžių srityje, keturios rusės padarė likimo valia, apleistos Hijaze.
1943 m. JAV vyriausybė paskelbė Saudo Arabiją gyvybiškai svarbia JAV gynybos šalimi ir išplėtė Lend-Lee įstatymą.
. Svarbus JAV ir Saudo Arabijos suartėjimo momentas buvo 1945 m. Vasario 14 d. Prezidento Franklino Ruzvelto susitikimas su karaliumi Abdeliu Azizu kreiserio Quincy laive. Grįžęs iš Rusijos iš Jaltos konferencijos, Amerikos prezidentas sustojo Didžiojo Gorkio ežero regione Sueco kanale ir priėmė Saudo Arabijos delegaciją savo kreiseriu. Prisimindamas asmeninį susitikimą, prezidentas Ruzveltas įteikė Abdeliui Azizui 24 vietų „Douglas Dakota DC-3“, laikomą vienu sėkmingiausių to meto transporto ir keleivinių orlaivių, kuris 1945 m. Balandžio mėn. Atvyko į Džedą. 1945 m. Rugsėjo mėn. Karalius sugebėjo asmeniškai įsitikinti šios mašinos pranašumais, DC-3 laive surengdamas savo pirmąjį skrydį iš Afifo į Al-Khawiya netoli Taifo. Šis lėktuvas, kuris labai patiko monarchui, paskutinį kartą vykdė savo skrydį prieš keletą metų per Saudo Arabijos Karalystės susikūrimo šimtmečio minėjimą pagal Meccano kalendorių ir dabar yra vienas pagrindinių sostinės aviacijos muziejaus eksponatų.
Kaip tolesnis Rusijos aviatorių, dirbančių Saudo Arabijoje, likimas, kokie yra jų pilni vardai, nežinoma. Nėra šaltinių, kurie liudytų apie šių žmonių kilmę ir gyvenimo kelią, maršrutus, kurie juos vedė į karalystę, ar dar ne. Žurnalisto Vladimiro Beljakovo parengtame leidinyje „Rusijos nekropolis Egipte“, kuris buvo įtrauktas į 2002 m. „Genealoginį biuletenį“, mūsų žurnalui pavyko sutikti Nikolajaus Naydenovo vardą. Tarp 753 Rusijos karių, jūreivių, kazokų, junkerių, valstiečių, karininkų, generolų, valstybės patarėjų, gydytojų, palaidotų Senojo Kairo Graikijos Šv. Jurgio vienuolyno kapinėse, paskiriamas aviacijos kapitonas Nikolajus Filippovičius Naydenovas, miręs Egipto sostinėje 56 metų amžiaus kovo 28 d. 1947 metai. Čia po metų buvo palaidota 52 metų žmona Naydenova Lidia Anisimovna.
Negalime sakyti, kad kapitonas Naydenovas yra tas pats Rusijos aviatorius, dirbęs Saudo Arabijoje, kol negausime patvirtinimo, kad lakūnas, paskutinįjį prieglobstį atradęs faraonų žemėje, buvo karalystėje 30-aisiais. Tačiau orlaivio techniko Maksimovo vardas dar nežinomas, o apie du Rusijos aviatorių kolegas, padėjusius saudiečiams tyrinėti dangų, nėra jokios informacijos. Tikimės, kad visi, kuriems rūpi Rusijos ir Arabijos santykių istorija, padės mums nustatyti vardus ir sužinoti daugiau apie rusų aviatorių darbą Saudo Arabijoje praėjusio amžiaus 30-aisiais metais.
