Liepos mėnesio kalendoriuje, už lango beveik +50, Jungtiniai Arabų Emyratai ruošiasi susitikti su Ramadano puolimu, verslo veikla stabiliai linkusi į nulį. Matyt, kad visiškai nenuobodžiautų, „PR PR“ specialistai iš Artimųjų Rytų nusprendžia linksmintis ir tuo pačiu turime netikėtą pasiūlymą - išbandyti „Bentley Continental Flying Spur“ modelį. Pasiūlymo siurprizas yra tai, kad kieme yra ne tik liepa, bet ir 2011 m., O pasiūlyme nurodytas modelio pavadinimas aiškiai rodo 2009 metus. Nepaisant to, nors „Bentley“, nors ir dvejų metų, taip pat „Bentley“, mes pagalvojome ir sutarėme. .
Šviesią liepos popietę automobilių stovėjimo aikštelėje priešais Dubajaus „Habtur Grand“ paplūdimio viešbutį iš savo sidabrinio „Mercedes“ persikeliu į tamsiai mėlyną „Bentley“ ir pradedu klausytis savo jausmų, kuriuos reikia suformuluoti, kad vėliau perteikčiau skaitytojui. Deja, kas tikisi kitoje pastraipoje pamatyti žodžius „puikus“, „žavus“, „neįsivaizduojamas“ ar „užburiantis“, deja, klysta. Kaip jau minėta pirmame sakinyje, aš persikėliau į „Bentley“ saloną ne iš vidaus „Lada“, o iš suderintos reprezentacinio automobilio versijos, kad viskas būtų rimtai, versle ir be nereikalingo entuziazmo.
Taigi, mes einame. Jei kas nors pamiršo, primenu, kad mes gyvename XXI amžiuje, tą patį, kurį mokslinės fantastikos rašytojai gąsdino mus ankstyvoje vaikystėje. Ir tai reiškia, kad beveik kiekvienas iš mūsų turime ne tik mobilųjį telefoną, bet ir išmanųjį telefoną, suspaustą kišenėse. Taigi pirmiausia sėdėdamas „Bentley“ interjere, kuriame kvepia brangios smėlio spalvos oda, ir sureguliuodamas sėdynę, veidrodžius ir vairą, bandau rasti „įprastą“ vietą mano ištikimam draugui - mobilųjį telefoną. Ir ... nerandu! Vėliau, atidžiai perskaitęs instrukcijas, sužinojau, kad salone yra net USB prievadas, skirtas „išmaniesiems“ įrenginiams prijungti, tačiau jis nėra skirtas telefonams, o grotuvams ir yra ... pirštinių dėžutėje! Gandai, kad tai buvo padaryta specialiai siekiant atimti iš vairuotojo hipotetinę galimybę atitraukti dėmesį važiuojant skambančiu telefonu.
Su ilgesiu prisimenu išmaniąją mobiliojo telefono lentyną šalia cigarečių žiebtuvėlio, esančio „Lexus LX570“ salone, ir, nekeldamas telefono į kavos stovą, įmetu jį į kitą keleivio sėdynę ir toliau apsidairiau.
Ryškiausia vieta salone ... ne, ne vairas! Ir skystųjų kristalų skystųjų kristalų monitorius, kuriame tuo metu buvo rodomi salone esančio mikroklimato palaikymo sistemos veikimo rodikliai. Pagrobtas šiuolaikinių technologijų, porą kartų aš įkišau pirštu į ekraną norėdamas sumažinti temperatūrą, kad pradėčiau pokalbį su borto kompiuteriu.
Mano nuoširdžiam nustebimui, ekranas lieka abejingas tokiam aiškiam prašymui susitikti ir pabendrauti. Pažvelgiu žemiau, susirandu skydą su daugybe mygtukų ir suprantu, kad per paskutines penkias minutes man kažkas atrodė negerai. Pažvelkite į savo mobilųjį draugą, nesvarbu, ką turite - „iPhone“, „iPod“, „HTC Desire“ ar „Samsung Galaxy“ - ar matote mygtukus? Pasakyk man, ar aš tikėjausi per daug, kai pasiūliau, kad automobilyje už 200 tūkstančių JAV dolerių yra pats įprasčiausias, jau įprastas jutiklinis ekranas (angliškai - „jutiklinis ekranas“)? Taip, aš girdėjau, kad konservatoriai gyvena Anglijoje.
Taip, aš žinau, kad jie vis dar turi karalienę, bet ... ne tokiu mastu! Antruoju bandymu perjungiu monitorių į žemėlapio rodymo režimą, mygtukais ir ratais bandau paaiškinti savo kelionės tikslą į kompiuterį, nuo kurio jau seniai atsiribojau. Maždaug po penkių minučių su melancholija suprantu, kad Anglijoje ne tik vairas dešinėje, bet ir viskas ne taip, kaip visi. Dėl to tas kelias dienas, kol vairuodavau šį automobilį, navigacijos sistemą naudodavau tik esamos vietos rodymo režimu, nes, nors ir supratau tikslą, tiesiog neturėjau kantrybės tai daryti kiekvieną kartą prieš kelionę.
Tačiau nekalbėkime apie liūdnus dalykus. Juk ne veltui sakoma, kad „Bentley“ svarbiausia yra ne tai, kas yra salone, bet tai, kas yra po gaubtu. Aš priešais einu lygiu, lygiu keliu, kairėje ir dešinėje nenumatoma jokių trukdžių, todėl darau tai, ką visi darytų mano vietoje - padėčiau dujų pedalą ant grindų. Ne, negirdėjau gumos gurkšnojimo ant asfalto ir šis pojūtis buvo dar neįprastesnis - 552 „arabiški žirgai“, kuriuos jiems pavyko sutalpinti į penkis litrus dvylikos cilindrų, mane tyliai prispaudė prie sėdynės. Malonumo jausmas
Sunku perteikti žodžiais.
Deja, Dubajus šiandien nėra toks, koks buvo anksčiau, automatiniai radarai ant kelių stovi kas kilometrą kelio, todėl kai po kelių sekundžių spidometro adata pasiekė 115 kilometrų per valandą greitį, išmečiau dujas. Kas yra šimtas kilometrų per valandą tuo metu, kai spidometras yra padėtas į sąžiningą tris šimtus keturiasdešimt? Panašu, kad dykumoje tau buvo duotas gurkšnis šalto vandens iš ąsočio, o visa kita buvo smarkiai pilama ant karšto smėlio. Vėliau už miesto ribų leisdavau sau ne vieną gurkšnį (tiksliai nerašysiu, kiek tiksliai, nes viskas, kas pasakyta, gali būti panaudota prieš mus), bet vis tiek negalėjau pritraukti spidometro adatos bent iki 300 km / h.
Beje, mes vis dar radome atsakymą į klausimą, kodėl tokie automobiliai reikalingi, jei pasaulyje nėra kelių be radarų, sunkvežimių ir kupranugarių.
Vieną dieną, tik keturias valandas, padovanojome „Bentley“ vienai gražiai merginai, kuri ėjo į savo draugo gimtadienio vakarėlį, organizuotą viename iš „Al Qasr“ viešbučio restoranų prašmatniame „Madinat Jumeirah“ komplekse. Grįžusi „Bentley“ ir perkeldama į savo blizgančią „Lexus“ perlamutrą, ji su liūdesio užuomina papasakojo, kad šiandien pirmą kartą gyvenime stovėjimo aikštelės durininkas ne tik nuobodžiai ir tradiciškai atidarė automobilio duris, bet ir linksmu balsu, paklaustu įsitraukiančiu balsu, - Ar jis gali nuvažiuoti mašina iki požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ar pasimatymą, ar automobilis laukė jos tiesiai prie pagrindinio įėjimo į viešbutį?
Ir tikriausiai tik tokiomis akimirkomis suprantate, kad būtent to ir tikimės iš milijono verto automobilio, o ne kažkokios nuobodžios lentynos mobiliajam telefonui ar ekrano, reaguojančio į piršto paspaudimą. Nors velnias, žinoma, yra detalėse ...
„Bentley Continental Flying Spur“ techniniai aspektai
Bentley firminiu identitetu tapęs būdingas suvaržymas būdingas ir „Continental Flying Spur“ modeliui, kurio dizainas vis dėlto yra revoliucinis ir sudėtingas-praktiškas. Automobilio priekyje yra naujas lengvo chromo radiatoriaus pamušalas, kuris dabar stovi vertikaliai, šio modelio kėbulo kraštai yra nubrėžti aštriau, pabrėžiant būdingą „Bentley“ profilį.
Po radiatoriaus pamušalu yra buferis, kurio visas apatinis kraštas yra po plačia centrine oro įleidimo anga, kuri padidina oro srautą 14%. Chromuotas priekinių žibintų apdaila papildo atnaujintą automobilio priekinės dalies dizainą.
Užpakalinis buferis su juoda apatine šonine siena ir chromuota apdaila leidžia automobiliui atrodyti niūresniam, jį papildo nauja chromuota galinių žibintų apdaila, todėl „Flying Spur“ iškart atpažįstama kelyje.
Nuo pat išleidimo 2005 m. „Continental Flying Spur“ modelis pelnė pelnytą reputaciją kaip automobilis su moderniausiu interjeru. Kurdama naujo modelio automobilius, „Bentley“ komanda turėjo užduotį sukurti unikalią atmosferą, kurioje būtų geriausias komforto ir malonės lygis pasaulyje.
Šio patobulinimo pagrindas yra sudėtingas patobulinimų rinkinys, pavyzdžiui, jau labai įspūdinga „Flying Spur“ garsą sugeriančios pakabos technologija. Dvigubi stiklo kompoziciniai langai yra standartinė automobilio savybė, dabar visus šoninius ir galinius langus papildo sudėtingos akustinės laminuotos medžiagos sluoksnis. Be to, trijų sluoksnių akustinė korpuso dugno danga ir ratų arkų išorinės trinkelės sugeria išorinį triukšmą. Pridėjus rezonatorių tarp dviejų galinių išmetimo duslintuvų, bus užtikrintas didesnis vairavimo komfortas sportiniu stiliumi.
„Continental Flying Spur“ širdyje yra „Bentley“ 6 litrų dvigubas turbokompresorius W12 variklis - pats kompaktiškiausias 12 cilindrų variklis. Energija perduodama per šešių greičių automatinę transmisiją. W12 variklio darbinis tūris yra 552 litrai. su (560PS, 412 kilovatų) esant 6100 aps./min., O maksimalus sukimo momentas - 650 Nm (479 lb-ft) esant 1 600 aps./min. Per visą greičio diapazoną.
Didžioji pakabos dalis yra pagaminta iš lengvo aliuminio, kuris neabejotinai pagerina savijautą ir suteikia vairavimo komfortą. Savireguliuojančios pneumatinės spyruoklės yra standartinė automobilio dalis, nuolat kontroliuojančios ir reguliuojančios aukštį ir nusidėvėjimo lygį atsižvelgiant į kelio sąlygas.
„Bentley“ inžinieriai taip pat perkalibravo amortizatorius ir spyruokles bei pristatė naujas, pagal užsakymą pagamintas 19 colių „Pirelli P-Zero UHP“ padangas. Norint sumažinti trintį, sureguliuota valdymo sistemos „Servotronic“ hidraulinė sistema, kuri keičia amplifikacijos laipsnį keičiant judėjimo greitį.
Atnaujinta moderniausia elektroninė stabilumo kontrolė (ESP 8.1) turi naują „Sport Traction“ režimą, kuris sulaiko ESP mažu greičiu ir garantuoja puikią sukibimą be vairuotojo įsikišimo.
Naujojoje adaptyvioje pastovaus greičio palaikymo sistemoje naudojamas ilgo nuotolio radaro jutiklis, kuris įmontuotas ant priekinių apatinių grotelių ir stebi judėjimą priešais automobilį. Jei aptinkama priekyje važiuojanti lėčiau judanti transporto priemonė, sistema sureguliuoja droselį ir stabdžius, kad pasiektų norimą atstumą priešais judančią transporto priemonę ir išlaikytų vairuotojo pasirinktą „laiko intervalą“.
Visuose „Flying Spur“ serijos modeliuose sumontuoti didžiausi gaminamų ir parduodamų lengvųjų automobilių stabdžiai su ventiliuojamais priekiniais (405 x 36 mm) ir galiniais (335 x 22 mm) diskais. „Bentley“ anglies-keramikos stabdžiai (CCB) pirmiausia siūlomi kaip „Continental Flying Spur“ variantas. Skersai išgręžti priekiniai diskai ir 356 x 28 mm galiniai diskai su 8 stūmoklių suportu gali veikti tik su 20 colių aliuminio ratais.
„Bentley Continental Flying Spur“ yra varoma naujos „Naim“ garso sistemos, skleidžiančios geriausią automobilio garsą pasaulyje. Sistemą, kurią sukūrė garsus britų „Hi-Fi“ įrangos gamintojas, išskirtinai „Bentley“, gaminantis „Naim“, apima 1100 vatų stiprintuvas, galingiausias gamybos automobilio prietaisas ir 14 įmontuotų garsiakalbių.
Nauja „iPod“ sąsaja, MP3 galimybės, taip pat USB lizdas, esantis pirštinių dėžutėje, leidžia prijungti savo muziką prie automobilio daugialypės terpės sistemos. Tai puikiai papildo galinių sėdynių pramogų galimybių paketą, kurį sudaro du 7 colių skystųjų kristalų monitoriai, įmontuoti į sėdynių galvos atramas, 6 diskų DVD keitiklis, du ausinių rinkiniai ir nuotolinio valdymo pultas.
Visi „Flying Spur“ modeliai turi nemažai reikšmingų pranašumų modernizuodami interjerą. Naudojant naujausią kėbulo profilių duomenų bazę, sėdynės yra suprojektuotos taip, kad optimaliai tilptų priekyje ir gale sėdintys keleiviai.
Be to, užpakalinės sėdynės pagalvėlės padidintos 40 mm, kad būtų užtikrintas didesnis komfortas ir palaikymas. Pirmą kartą „Flying Spur“ metu klientai, apibrėždami penkių sėdynių konfigūraciją, gali pasirinkti vientisą galinę sėdynę per visą salono plotį su visiškai reguliuojamomis išorinėmis sėdynėmis ir fiksuotu viduriu.
Išorinės sėdynės taip pat yra pilnai sureguliuotos juosmens srityje, jose yra šildymo, vėsinimo ir masažo funkcijos, taip pat galimybė pakoreguoti priekinės sėdynės keleivio neužimamą padėtį, kad būtų daugiau vietos kojoms.
„Continental Flying Spur“ klientai dabar turi didelį gražiai suprojektuotų interjerų pasirinkimą. Tai apima chromuotą interjerą ir durų rankenas, taip pat modernią ir tradicinę medienos mozaiką, pagamintą iš medžio. Kitos savybės yra 16 spalvų sėdynės vamzdis, skirtas vidaus apdailai tiek dviejų spalvų, tiek paprasto stiliaus.
Be to, spalvų pasirinkimas tapo dar platesnis. Visi porankiai ir durų apdaila atitinka pagrindinį atspalvį, o apatinės durų plokštės yra derinamos su išorine konsolė. Durų rankenų spalva gali atitikti ir pirminę, ir antrinę interjero spalvas.
Be „Flying Spur“ paletės, yra dar dvi naujos spalvos („Linen“ ir „Imperial Blue“) bei trys naujos standartinės išorės spalvos („Havana“, „White Sand“ ir „Onyx“). Pirmą kartą „Continental“ šeimai siūlomi keturi unikalūs dviejų tonų deriniai („Havana“, „Dark Sapphire“, „Onyx“ ir „Midnight Emerald“).
