„FERRARI CALIFORNIA“ ATNAUJINTA SUSITIKIMO PROGRAMA PADARYTA DOKUMENTŲ, PATVIRTINANČIŲ ATSAKINGUMĄ UŽ MAŠINOS SAUGUMĄ, VAIRAVIMUI, PARENGIMU. BET MAŽA.
Nepaisant tam tikros rizikos ir lėšų, kurių pakaktų galimiems incidentams padengti, trūkumo, negalėjau atsisakyti kelių ratų Dubajaus „Autodrome“ lenktynių trasoje visiškai naujam legendinio automobilių gamintojo modeliui, žinoma, neturėjau jėgų. Bet aš ypač atidžiai pradėjau klausytis įvadinės paskaitos ir ypač automobilio vairavimo kelyje taisyklių. Po teorinės vairavimo pamokos, beje, gana žavios, „Corse Pilota Ferrari“ instruktoriai nuvedė mus į trasą, kur mes kartu kelioms valandoms atskleidėme naujojo „Ferrari“ Kalifornijos galimybes ir galimybes.
Šviežia sportinio kupė-kabrioleto versija su aliuminio korpusu ir kietu konvertuojamu viršuje, išoriškai beveik nesikeitė, išskyrus mažas detales, tokias kaip sidabrinės priekinės grotelės. Tačiau kai kuriose važiuoklės dalyse naudojant lengvesnes medžiagas, superautomobilio svoris sumažėjo 30 kg, nepažeidžiant jo stiprumo ir eksploatacinių savybių. Pagrindiniai pakeitimai įvyko po gaubtu: 4,3 litro V8 variklis, kurio tiesioginė įpurškimo galia buvo 460 AG, buvo papildomai apdorotas, pavyzdžiui, „optimizuotas išmetamųjų dujų kolektoriaus mikrolitrinimas“, sumažinta variklio vidinė trintis ir ECU perprogramacija, kuri padidino galią. per 30 arklių. Dėl to „Ferrari California“ sugeba pagaminti 490 AG. ir 505,7 Nm sukimo momentą. Pasirodė septynių greičių dvigubos sankabos transmisija, kurios dėka superautomobilio greitis iki 100 km / h greitėja per 3,85 sekundės. Dinaminiam, tačiau be didelių kraštutinumų užtikrinančiam vairavimo komfortą buvo sukurtas variantas „Handling Speciale“ (specialus apdorojimas), kuris leidžia per kelias sekundes pakeisti greičių dėžės pakabą, sumažinant ECU reakcijos laiką 50 procentų - tik iki 5 ms. Į komplektą įeina kietosios spyruoklės ir magnetorheologiniai amortizatoriai, kurie nuo „minkštų“ iki „kiečiausių“ gali pereiti vos per 8 ms, o tai pagerina reakciją ir judumą, sumažindami automobilio kėbulo riedėjimą ir dar labiau paklusdami vairuotojo komandoms.
Galiausiai naujojoje Kalifornijoje yra greitesnio vairavimo sistema su mažesniu vairavimo kampu, kuri pasiekiama naudojant naują vairo pavarą, padidinus dešimt procentų pavarų santykį. Visi šie atnaujinimai neabejotinai pabrėžia Kalifornijos sportines savybes ... Tačiau prie dvivietės vairo jautiesi taip patogiai, kad gauni maksimalų vairavimo malonumą net ir ekstremalių varžybų metu trasoje. Po kelių tikrai sportinių „skrydžių“ uždaru automobiliu su „Ferrari“ pilotu galiausiai nusprendžiau mėgautis ramiu ir ramiu pasivaikščiojimu. Nedideliu mygtuko paspaudimu vos per kelias sekundes stogas buvo pastumtas atgal, valdiklis buvo perjungtas į „automatinį“ režimą ir prapūtė vėjas. Jau negalvodamas apie teisingą greičio skaitymo smūgį kiekviename žingsnyje, pradėjau atkreipti dėmesį į aukštos kokybės interjero medžiagas, tobulai „suformuotas“ sportines sėdynes ... visur, kiekvienoje interjero detalėje jaučiamas gražus darbas, įterptas į „Ferrari“ DNR.
Be techninių specifikacijų, siūlomas naujas, platesnis „Ferrari“ stiliaus centro sukurtas spalvų asortimentas, apimantis dviejų atspalvių, trijų sluoksnių dažymo technologiją, taip pat modernų klasikinių spalvų sprendimų permąstymą su galimybe išskirtiniu individualiu požiūriu. Nepaisant plataus pasirinkimo, aš vis dėlto pirmenybę teikiau klasikai - juodas eksterjeras su sultingu raudonu interjeru, mano manymu, labiausiai apibūdina „Ferrari“, nors raudona yra laikoma pagrindine prekės ženklo tema.
Po puikaus greito važiavimo sekė vienodai gera vakarienė Italijos komandos įmonėje, kuriai vadovavo „Ferrari“ regiono vadovas Giulio Zauneris. „Trimis žodžiais apibūdinkite savo jausmus dėl modelio“, - paprašė jis.
"Charakteris, stilius ir ... tobulumui nėra ribų", negalėjau apsiriboti keliais žodžiais, "kaip man atsitiko, kad patobulinčiau tai, kas jau atrodė tobula?" Galbūt tai yra garsiojo italų „stabilo“ sėkmės komponentas - nuolat ieškant, nepaisant visuotinai pripažintos „veislės“ tobulumo.
