Tikrai dažnai girdėjote posakį: Naujasis MERCEDES-BENZ yra ženklas, kad jo savininkas turi absoliučiai viską. KAS TURI BŪTI KALBAMAS APIE BRABUSŲ SAVININKUS?
Vokietijos kompanija „Brabus“, populiariausia tiuningo studija pasaulyje, geriausiai žinoma dėl bendradarbiavimo su „Mercedes-Benz“ prekės ženklu. Jos istorija prasidėjo prieš 35 metus Bottropo mieste Vakarų Vokietijoje. Du verslininkai Klausas Brackmanas ir Bodo Bushmanas užregistravo nedidelį verslą. Pridėjus pirmąsias tris kiekvieno vardo raides, atsirado „Brabus“ prekės ženklo vardas, o pats ponas Brabusas, kaip jūs suprantate, niekada neegzistavo. Tačiau aljansas truko neilgai, ir tais pačiais metais Bodo Bushmanas nusipirko akcijų paketą iš savo partnerio. Nuo to laiko įmonė priklausė tik jo šeimai.
Kas išskiria automobilius, nuodugniai parengtus „Brabus“ įmonėse, nuo visų kitų? Tobulintos maksimalios techninės specifikacijos ir dizainas.
Dešimtasis ir 9-asis dešimtmečiai tapo „Brabus“ triumfo laiku: vienas po kito krito pasaulio rekordai (žr. Šoninę juostą) - sukurti greičiausią sedaną, universitetą ir visų ratų pavara džipą. 2005 m. „Brabus“ raketa tiesiogine prasme pateko į rinką - pirmasis nuosavas automobilis, galintis padidinti greitį iki 365,7 km / h. 2008 m. Studija stebėjo šią tendenciją ir pradėjo ruošti elektrinius automobilius. Šiandien Bottropo gamykloje dirba tik 350 žmonių, o jos pajėgumai leidžia vienu metu priimti 2000 automobilių tuningumui. Tačiau didžiausi pajėgumai netrukdo „Brabus“ teikti išskirtines paslaugas kiekvienam klientui - nuo JAV iki Jungtinių Arabų Emyratų.
Iš svajonių automobilio į dangų
2011 m. „Brabus“ vadovybė nusprendė: beveik 35 metus mes kuriame puikų automobilių dizainą. Kodėl gi ne žengus dar vieną žingsnį į priekį, tiksliau, į dangų. Akivaizdu, kad garsiai išreiškus šią mintį, prasidėjo naujojo pasaulyje garsaus tiuningo meistro - „Brabus Private Aviation“ - padalinio istorija. Šių metų gruodžio 12 d. Dubajuje įvyko oficialus prekės ženklo pristatymas kaip tarptautinės Artimųjų Rytų verslo aviacijos parodos dalis. Šį kartą idėja sukurti sėkmingą įmonę pasidalijo keturi dalyviai: pati „Brabus“ studija, kuri žino viską ir dar daugiau apie prabangių transporto priemonių apdailos medžiagas ir interjerą; Šveicarijos „PrivatAir“ - vienas didžiausių užsakomųjų reisų operatorių pasaulyje; Miuncheno „RUAG Aviation“ specializacija - aviacijos interjero projektavimas ir įrengimas; ir „Happy Design Studio“ - meistras, kuriantis unikalius aviacijos rinkinius arba, paprasčiau tariant, spalvinantis orlaivio korpusą. Kompanijai vadovavo garsiosios imperijos įpėdinis Konstantinas Bushmanas, kuriam „Brabus“ istorija tapo jo paties gyvenimo istorija.
Mes susitikome Dubajuje, kad pasidalytume įspūdžiais apie prabangius automobilius, privačius lėktuvus ir gyvenimo būdą, kurį pasirenka karališkasis kraujas ir turtingiausi planetos žmonės.
Konstantinas, jūs buvote liudininku, kaip vyko Brabuso istorija. Papasakok, kaip viskas prasidėjo dar 1977 m.
Galbūt, norint papasakoti visą istoriją, prireiks maždaug 4–5 valandų. Turbūt neturime tiek laiko. Galiu pasakyti, kad mano tėvas, kuris įkūrė įmonę, buvo tikrai apsėstas automobilių ir, žinoma, „MercedesBenz“ buvo jo mėgstamiausias prekės ženklas. Jis norėjo, kad ji išliktų geriausia pasaulyje. Ir, kaip matome, jis to pasiekė.
Ką Brabusas lažino nuo pat pradžių?
Aukščiausio našumo ir kokybiškas interjeras. Automobilis turėtų mus palikti geriau, nei atėjo. Tai reiškia, kad ji turėtų atrodyti geriau ir važiuoti greičiau.
Kalbame ir apie variklių tobulinimą, ir apie saloną, apgalvotą iki smulkiausių detalių. „Brabus“ automobiliai negali turėti vienos plastikinės dalies. Tik aukščiausios kokybės anglis ir „Alcantara“. Jei mes kalbame apie įmonių spalvas, tai yra juoda, balta ir raudona. Tikra kokybė, kaip žinote, negali būti pernelyg patraukli ir ryški.
Kaip sugalvojai įkurti verslo reaktyvinio derinimo skyrių?
Viskas įvyko maždaug prieš metus. Susitiko keturi partneriai, kurie žino rinką ir geba sukurti aukštos kokybės interjerą. Šis žingsnis buvo logiškas ir sąmoningas. Per 35 metus sukaupėme pakankamai patirties ir dabar tiksliai žinome, kaip tarnauti aukščiausio lygio verslininkams.
Koks yra koncepcijos, kurią šiandien pristatėte į Dubajų, unikalumas ir naujumas?
Privatus orlaivis - nuo A iki Z (viena stotelė). Aš tai vadinčiau. Mes lydime klientą nuo pat savo lėktuvo užsakymo iki pirmojo skrydžio. Mes taip pat užsiimame aptarnavimu. Visiškas koordinavimas su partneriais garantuoja mums geriausią rezultatą. Per pirmuosius susitikimus mūsų komanda kuo išsamiau išsiaiškins, kiek žmonių skraidys lėktuve, koks bus skrydžių diapazonas, savininkų ir keleivių pasirinkimai. Remiantis tuo, yra paruoštos visos medienos, odos ar anglies pluošto detalės. Kalbant apie automobilius, turime skirtingą tobulinimo laipsnį. Mes galime iš naujo įrengti paruoštą orlaivį arba, pavyzdžiui, pilnai įrengti pastatą, iš naujo pastatyti kabiną, atsižvelgdami į individualius pageidavimus. Nuo porankio iki „iPad“ stovo.
Į kuriuos lėktuvų gamintojus orientuojatės šiandien?
Didžiausias. Visų pirma, „Bombardier Global Express“, „Dassault Falcon“ ir „Embraer Legacy“. Nuo pirmojo, kaip žinote, mes jau įgyvendinome bendrą projektą, pristatydami tris tobulus interjero dizainus - klasikinį, sportinį ir jachtą. Be to, pradėjome dirbti su sraigtasparniais. Pirmasis modelis buvo „Eurocopter EC145“. Viename iš interviu sakėte, kad nuo kitų metų įmonė bus pasirengusi priimti 2–3 orlaivius per metus.
Tai yra didžiausias tūris. Juk sukurti lėktuvo interjerą yra didžiulis darbas. Paprastai nuo projekto pradžios popieriuje iki sukimo iš angaro vidutiniškai praeina maždaug metai. Ir, žinote, klientai, kurie perka lėktuvą, pavyzdžiui, už 40 milijonų dolerių, yra pasirengę jo laukti, jei reikės išsirinkti „Brabus“.
Gal vis tiek atskleisite paslaptį, kas bus jūsų pirmasis klientas?
Ne, negaliu (juokiasi). Mes deramės su keliais klientais, įskaitant Rusijoje ir Viduriniuose Rytuose, kur mūsų prekės ženklas yra ypač populiarus. Galiu pasakyti tik tiek: tikėtina, kad rusas taps vienu iš pirmųjų klientų. Bet ne daugiau.
Ir kodėl, jūsų manymu, reikliausi klientai - nesvarbu, ar jie yra Rusijos milijardieriai, ar karališkųjų šeimų atstovai iš Arabijos pusiasalio - taip vertina jūsų prekės ženklą? Tikriausiai žinote kokią nors verslo paslaptį, kurios dar niekas nežino?
Visai ne. Pavyzdžiui, galiu pasakyti, kad Rusijos klientai vertina prabangą, o tai, ką šiandien siūlome rinkoje, atitinka jų skonį. Mes pasirinkome todėl, kad esame geriausi rinkoje šiandien - tiek eksploatacinių savybių, tiek apdailos kokybės prasme. Ar tai būtų automobiliai, jachtos ar lėktuvai.
Konstantinai, labai ačiū už pokalbį. Mes laukiame jūsų debiuto 2013 m.
BRABUS ĮRAŠŲ KNYGA
- 1996 m. „Brabus E V12“ („Mercedes-Benz“ E-klasė W210) kelių sedanų greičio rekordą nustatė 330 km / h.
- 2003 m. „Brabus E V12 Biturbo“ („MercedesBenz E-Class W211“) nustatė naują sedanų rekordą - 350,2 km / h.
- 2006 m. „Brabus“ raketa, pagrįsta „Mercedes-Benz CLS-Class C219“, nustatė naują sedanų greičio rekordą - 362,4 km / h.
- 2006 m. Spalio mėn. „Brabus Rocket“ įveikė savo rekordą ir pasiekė 365,7 km / h greitį.
- 2009 m. GLK V12 įsibėgėjo iki 322 km / h ir kartu nustatė pasaulio krosoverių klasės rekordą.
