ATSARGIAI, BLONDINĖ VAIRUOJA! „MCLAREN“ - 625 GRYNAVEISLIAI

Tekstas: Ksenia Nyudikova

Jei kada nors važinėjotės su grynaveisliu aptakiu eržilu, kuris savaitę ilsisi kioske, tada suprantu, ką turiu omenyje. Galingas, stiprus, grakštus - štai tie patys epitetai, kurie ateina į galvą, kai kontroliuoji visaverčiam gražuolei. Dabar įsivaizduok, kad po tavo balnu turi tokius gražius šešis šimtus dvidešimt penkis vyrus ...

Sužinoję, kad ketinu išbandyti „McLaren“, mano draugai (jų vyriškoji dalis), švelniai tariant, pavydėjo. Po entuziastingų ekspertų vaišių supratau, kad net tiesiog sėdėti superautomobilio salone ir laikyti prie jo vairo jau yra šaunu. Ir aš gavau galimybę vaikščioti „McLaren“ Dubajaus takeliais - sėkmės aikštėje!

Iš asmeninės patirties vairuodamas automobilius galiu pasigirti tik savo mėgstamiausiu „klaidžiu“ „Mini Cooper“ ir „Mercedes-Benz SL-Class“, kurie jau yra šiek tiek arčiau temos, nes „Mercedes“ ir „McLaren“ buvo partneriai ir turėjo nuostabių bendrų projektų kūne iki 2008 m.

Mano asmeninis greičio rekordas tuo metu buvo 190 km / h - kai rodyklė pasiekė šį tašką, mano širdis plakė kaip triušis. Vaikinai, žinoma, šypteli, bet moteriška dalis, tikiuosi, įvertins.

Susipažinimas

Mūsų grupė, sudaryta daugiausia iš žurnalistų, rašančių apie auto publikacijas, buvo suburta viešbučio „Al Qasr“ fojė ir nuvežta į McLaren „Holy of Holies“ - paslaugų centrą, esantį už miesto. Švarus, šviesus angaras, labiau panašus į kosmoso laboratoriją, užpildytą kompiuteriais.

Naujojo projekto pristatymo salė sukasi dideliame ekrane, šviesioje priėmimo salėje, su skaidriomis sienomis ir patogiomis sofomis, kuriose būtų galima pailsėti. Kristalų trofėjai kukliai liejosi ant lentynos palei sieną: kaip vėliau paaiškėjo, „McLaren“ laimėjo 2012 m. Artimųjų Rytų automobilių apdovanojimus. Už stiklinės sienos ant raudonojo kilimo išsirikiavo penkios gražuolės, pritraukiančios lankytojų akis.

Žurnalistus nuoširdžiai priėmė Artimųjų Rytų „McLaren“ generalinis direktorius Markas Harrisonas. Markas papasakojo apie įmonės planus ir vykdomus darbus prie naujo modelio, kuris greičio mėgėjams pradžiugins jau 2014 m. Tai bus ribotas leidimas, ne daugiau kaip 500 automobilių. Jei pradinės 2012 m. Modelio išlaidos yra nuo vieno milijono dirhamų, tada 2014 m. Modelis taip pat kainuos apie milijoną, bet ne vietine valiuta, o Amerikos doleriais (priklausomai nuo konfigūracijos). Man buvo naujiena, kad klientas, pasirodo, gali būti tiesiogiai įtrauktas į savo automobilio kūrimą, pasirenkant spalvą, medžiagas, naudojamas kuriant interjerą, bet ką, įskaitant techninius „varpelius ir švilpukus“! Kaip sakoma, bet kokia užgaida už tavo pinigus.

Kaip profesionalus dizaineris paklausiau, kokia spalva yra ypač populiari klientų tarpe. Paaiškėjo, kad visų pirma pasaulyje populiarumas - juodas, po jo - bordo raudona, tada oranžinė ir geltona. Superautomobilio surinkimo procesas daugiausia atliekamas rankomis. Dubajaus serviso centre yra absoliučiai bet kokių atsarginių dalių, todėl klientui niekada nereikės laukti užsakytos dalies, viskas bus padaryta kuo greičiau. Aptarnavimo komanda patiria privalomus specialius mokymus. Visi aptarnavimo centrai yra prisijungę tinkle ir, kai automobilis pristatomas apžiūrai, kompiuterinės diagnostikos rezultatai perduodami tiesiai į JK įsikūrusio „McLaren Technology Center“ (MTC) pavyzdinį biurą, kur ekspertai atlieka analizę, kurios pagrindu priimamas galutinis sprendimas.

Po teorijos buvome supažindinti su maršrutu - kitas kelionės tikslas buvo Al Hatta forto užmiesčio viešbutis! Nemaitinkite man duonos, bet leiskite man valdyti, todėl be galo džiaugiausi ilgu keliu.

Prieiga prie „kūno“

Iki paskutinės minutės negalėjau patikėti, kad dabar pagaliau „užmaskuoju“ šį „Pegasą“ išskleistais sparnais ir leidžiuosi į savo pirmąją „McLaren“ kelionę. Taip, tai yra su sparnais, nes šio automobilio durys atsidaro kaip atlenkimas aukštyn!

Visi nerimai kažkur dingo, kai atsidūriau salone. Visiško saugumo jausmas, tarsi tai būtų tavo pačių liemenė, puikiai pakartojanti kūno struktūrą. Kaip vėliau man pasakė Markas Harrisonas, kurdamas automobilio dizainą, jie prasidėjo ne nuo išorės, o nuo vidaus, būtent nuo kėdės! Vyras atsisėdo, o visa kita buvo „pastatyta“ po juo, o ne atvirkščiai, kai vairuotojas buvo „įstumtas“ į esamą modelį.

Stilingas prietaisų skydelis buvo malonus akiai, tačiau pavarų svirtis, tiksliau, jos nebuvimas, mane šiek tiek sujaukė. Mygtukai P, N, D, kaip sakoma, spustelėkite mygtuką - gausite rezultatą. Ir jis neskubėjo laukti! „Rrrryk“, pasklidęs per angarą, buvo palyginamas tik su gilia vibracija, kurią skleidė didžiulis garsiakalbis kokiame nors roko koncerte, jei per daug arti prie jos.

„Dalykai“ buvo dviejų tipų: MP4-12C voras ir 12C kupė. Aš turėjau „Spider“, naują smegenų modelį su ištraukiamu kietu dangteliu. Kai ketinama „koziruoti“, stogą galima atidaryti ar uždaryti per 17 sekundžių, jei greitis ne didesnis kaip 30 km / h.

Be abejo, nepriklausomai nuo to, ar jo stogas atsidaro, ar ne, šis automobilis savo išvaizda „prapūtė stogą“!

Kad būčiau mano partneris, gražus jaunas vyras, vardu Tej Sambi, drąsiai kelioms dienoms norėjo atvykti į Dubajų iš tėvų Britanijos centro. Manau, kad ne kiekvienas vyras yra pasirengęs patikėti sportinio automobilio valdymą blondinai, be to, jis turėjo atsakyti į daugelį mano klausimų iš serijos „kodėl šis mygtukas?“ ...

Išmokimas

Angaro durys pasisuko, šviesa iš gatvės užtvindė išėjimą, pradžios laikas, eime! Prieš pradedant kelionę, kiekvienam buvo duota užrašų knygelė su keletu strėlių, lazdelių, apskritimų ir skaičių, užklijuotų lentelėje. Supratau, kad tai turėjo tam tikrą įtaką mūsų maršrutui, bet galbūt ne visi vyrai gali skaityti žemėlapį „iš lapo“, galbūt, pavyzdžiui, užrašus.

Mano partneris, pilnąja to žodžio prasme, pasirodė esąs ne tik gera kompanija, bet ir profesionalus padėjėjas (kaip ir tikri lenktynininkai), kuris šias galvosūkius sprendė lengvai. „McLaren“ įmontuota navigacijos sistema, be abejo, yra, tačiau, deja, radarų vieta joje nenurodyta, tačiau į viską buvo atsižvelgta nešiojamajame kompiuteryje! Todėl, kai Tajus ištarė magišką žodį „švarus“, aš „paleidau sriegius“ iki 160–180 km / h greičio, tai nebuvo sunku, atsižvelgiant į 3,8 litro variklį su dviem turbinais („Twin Turbo“), 8 cilindrais (V8). Perdavimas į galinius automobilio ratus per 7 laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžę, leidžiančią greitai pereiti, įskaitant ir ant vairo esančius „mygtukų žiedlapius“.

Dėl kėbulo konstrukcijoje naudojamo labai stipraus aliuminio (2 rėmai - vienas priekis ir vienas galas) ir dabar madingas anglies pluoštas, automobilį galima sustabdyti iki 100 km / h greičio per 3,1 sekundės! Tai yra neįtikėtina! Nors ... mano „eržilas“ yra šiek tiek lėtesnis nei varžovo: maksimalus „Spider“ įsibėgėjimo greitis yra 4 km / h mažesnis nei standartinės versijos 329 km / h „MP4-12C Coupe“.

Automobilis kelyje yra labai stabilus, „Spider“ sveria 1 474 kg, tai yra 40 kg sunkesnė nei jo pirmtakas. Speciali „ProActive“ pakaba su trimis valdymo režimais: normaliu (normalus režimas), sportu (sporto režimas) ir takeliu (lenktynių režimas) suteikia gerą manevringumą posūkiuose.

Platus priekinis stiklas suteikia gerą apžvalgą, veidrodžiai atspindi visą vaizdą apie tai, kas vyksta šonuose ir nugaroje. Galinio vaizdo veidrodis, rankinis valdymas, man asmeniškai labiau patinka nei automatinis. Tačiau „McLaren 12C Spider“ sėdynės, atvirkščiai, yra „ant mygtukų“.

Dėl to, kad „McLaren“ variklis yra gale, salone yra gana tylu, tačiau jei norite mėgautis jo garsu neatidarę viršaus, „Spider“ turi trečią galinį langą - nuleiskite žemyn ir mėgaukitės „balsu“. „12C Coupe“ tokia funkcija neteikiama.

Puikiausia valanda!

Taigi, trumpais „brūkšneliais“ tarp greičio viršininkų, pravažiavome pagrindinę kelio dalį. Maži kaimeliai mirgėjo pro langus, vietiniai vaikai išbėgo į kelią ir, lyg užburti, atviromis burnomis palydėjo mūsų palydą. Miesto teritorija pasibaigė, o su ja tankiai pasodinti keliai nustojo susidurti. Iš gyvenamojo sektoriaus išvažiavome visiškai tiesiu keliu, beveik tuščiu! 16.16 - švarus!

Mano koja automatiškai paspaudė pedalą prie grindų. Tai atsitiko taip natūraliai, kad net neturėjau laiko išsigąsti, kai spidometro ekrane pamačiau 210 ženklą! Aš visai nenorėjau sulėtinti tempimo, koja tarsi hipnozėje „įžūliai“ tęsė panardinimą. Adrenalinas ką tik praėjo pro stogą - 220, 230, 240, 260! Mano naujas greičio rekordas! Navigatorius privertė mane pagalvoti, džiaugsmingai pranešdamas, kad radaras jau buvo arti. Man net sekundei atrodė, kad jis tikrai nuoširdžiai džiaugiasi dėl ribotuvų pasirodymo. Tai buvo nuostabu!

Mėgavęsis dideliu greičiu tiesioginėje trasoje, galvojau, ką „Voras“ sugeba posūkiuose. Tada staiga pajutau, kad motociklininkas gali atsibusti kiekviename iš mūsų. Tarsi užsakytas kelias ėmė vingiuoti ir vingiuoti kaip miško keliukas. Važiavome į Hattą! Važiuoti dideliu greičiu jau buvo sunkiau, nes kelias buvo mažas - tik 2 juostos, iš kurių viena važiuoja, bet to pakako norint patirti kitus „mygtukus“. Išbandžiau visus 3 režimus - „Normal“, „Sport“ ir „Track“, o priekinėje ir galinėje pavarose yra skirtingi jungikliai - galite įjungti priekinius ratus į „sportą“ ir palikti galinius ratus įprastu režimu, jų derinių yra daugiau nei pakankamai ... Europos rinkai taip pat yra 4 režimai. - Žiema (žiema), bet, kaip jūs patys suprantate, JAE tai mums nenaudinga

Apie stabdžius. Stabdžiai yra geri, atletiški. Tai pajutau, kai turėjau drastiškai sulėtinti greitį, artėdama prie radarų. Už stabdymo greitį atsakingi metaliniai stabdžių diskai su kaltinio aliuminio centru. „Shod“ voras „Pirelli P Zero Corsa“ padangose ir aprūpintas aktyviu galiniu sparnu. Atsižvelgiant į situaciją, aktyvusis sparnas automatiškai sureguliuoja nuolydį, padidindamas arba mažindamas jėgą posūkiuose dideliu greičiu. Šiuo metu ši technologija yra draudžiama „Formulės-1“ lenktynėse, nes jos savininkui suteikia aiškų pranašumą.

Sąžiningai, grįždamas į Dubajų, vienas radaras vis dėlto suteikė mums ryškią blykstę, kai Taj ir aš mėgavomės saulėlydžiu, nepaprasto grožio smėlio kopose. Nebuvau šiek tiek nusiminusi - turėti nuotrauką, kurioje aš, visu greičiu, skubu į prabangų automobilį, manau, neblogai! Tokio paveikslo neatsisakyčiau, kad praskaidrintų liūdesys sumokėti baudą. Verta paminėti „greičio viršūnes“ - prieš tokią kliūtį greitį reikėjo sumažinti iki beveik 10 km / h, nes atstumas nuo grindų iki dugno (akimis) buvo ne didesnis kaip 10–15 cm (?), O tai, be abejo, nėra labai patogu. . Vis dėlto „McLaren“ gimė skraidyti, o ne „šliaužti“.

Kitas, paskutinis mano sąraše, bet toli gražu ne paskutinis svarbiausias „mygtukas“, apie kurį būtina papasakoti. Ant vairo, kuris, beje, lengvai pritvirtinamas patogioje padėtyje, vadinamas „vairo kolonėlės irklu“: manau, labai romantiškas vardas. Taigi šis „žiedlapis“ suteikia žaibišką pagreitį, greičio šuolį! Kaip filme apie laiko šuolį! Torpedas! Kulka!

Taigi, „žaisdamas“ greičiu, susimąsčiau apie saugumą. Paklausiau Marko Harrisono, kaip atrodė susidūrus bandymams milijono vertės automobilis, surinktas beveik rankomis. Tam Markas tik šypsojosi ir teigė, kad žmonių gyvybės yra neįkainojamos, o „McLaren“ daro viską, kas būtina vairuotojo ir keleivio saugumui. Be to, sunaikinta daugiau nei viena instancija - susidūrimo su galva bandymas, smūgio testas kairėje, dešinėje ir tt. Ar jau išsiaiškinote?

Pats pirmasis ir pagrindinis vairuotojų ir keleivių apsaugos elementas „McLaren MP4-12C Spider“ yra speciali kėbulo konstrukcija, kurios standumas padidėja 25%, taip pat aliuminio važiuoklė, kurios derinys žada sugerti susidūrimo (deformacijos) energiją ir sumažinti pasekmių sunkumą, šis principas taip pat pasiskolintas. iš automobilių sporto. Be to, „Voras“ už vairuotojo ir keleivio sėdynių turi „pakaušius“. Jie yra paslėptos šaudymo saugos arkos, kurios laikys galvą ir kaklą apvirtus.

Markas taip pat pridūrė, kad didžiulė pardavimo pajamų dalis yra investuojama į gamybą, nes tik tokiu būdu galite išaugti virš savęs, o ne sustoti, o „McLaren“ planuoja užkariauti daugybę viršūnių.

Papietavę, mes persikėlėme atgal į Dubajų. Kelias atgal buvo ramus, promenada - tiesiog norėjau mėgautis vairavimu su gera mašina su gera muzika, niekur neskubant. Garso sistema, beje, yra prašmatni: ji automatiškai sureguliuoja garso išvesties garsą, atsižvelgiant į tai, ar stogas nuleistas, ar ne. Klimato kontrolės sistema taip pat automatiškai prisitaiko prie nuimamo stogo padėties. Kaip bebūtų keista, iš kelionės nejutau jokio nuovargio, greičiau, priešingai, gavau didžiulį gyvybiškumo įkrovimą ir važiavau mėnesį iš anksto. Ir dar viena paskata siekti naujų rekordų! Tegul tai 300 km / h ar 320? O kokia graži figūra ...

Techninės specifikacijos „McLaren MP4-12C Spider“