Tekstas: Nikolajus Gudalovas, tarptautinių ryšių magistras, arabų šalių istorijos ir politikos specialistas „VALDYTI LAIVĄ JŪROJE - TAI, KAD VALDYTI KAMERĄ DESERTE“, - sakoma „Emyratų patarlė“. DĖL BET KOKIO ARABIJOS, KURIAS PO PO KORENCIJOS BUVO PAGRINDINIS Didžiojo šilko kelio - ir jūrų, ir žemės - ryšys.
Minint Didįjį šilko kelią, dažniausiai sulaukiame didingų Centrinės Azijos miestų ir dykumų vaizdų, pro kuriuos karavanai, apkrauti įvairiomis prekėmis, ištempė, jungdami Kiniją ir vakarinius Azijos, Rytų ir Vakarų regionus. Tačiau šiame kelyje buvo ir jūros komponentas - gyvybinga prekyba tarp Pietryčių Azijos, Kinijos, Indijos, Irano, arabų pasaulio, Rytų Afrikos ir Europos. Šiuolaikinių Jungtinių Arabų Emyratų pakrantė buvo viena pagrindinių šios grandies grandžių. Šis Arabijos kampelis nebuvo svetimas tam, kas paprastai siejama su beribiu smėliu - prekyba karavanų žeme. Čia gyveno meistrai tuo ir kitu klausimu. Lygiai taip, kaip karavano vyrai neabejotinai rado kelią vėjyje ir figūras smėlyje, taip jūreiviai pažinojo Indijos vandenyną ir virš jo esantį žvaigždėtą dangų kaip savo rankos nugarą. Kylant Europai ir Amerikai, pasikeitė tarptautinės komercijos svorio centras, tačiau dabar Rytų ir Pietų Azijos bei arabų šalių raida vėl rodo susidomėjimą Didžiojo šilko kelio paveldu - ne tik istorikų, bet ir verslininkų tarpe. Emyratų žemių istorijos pasakojimas paprastai prasideda nuo tarptautinės prekybos. Taigi, Akkadijos ir šumerų minkštos tabletės apie 2000 m. Pr. Kr. Pasakoja apie pusiau legendinę Magano valstiją (galbūt šiuolaikinį Omaną ir JAE), kurioje buvo statomi laivai ir kuri varį jūra eksportavo į senovės Mesopotamiją. Šis metalas buvo iškasamas Hajaro kalnuose. Gal jau prieš 4 tūkstančius metų Maganui iš Indijos buvo pristatytas miškas.
Antikos laikais Maganas galėjo prekiauti smilkalais, prieskoniais, miru ir kitais smilkalais su kitais Arabijos, Rytų Afrikos ir Indijos uostais. Anot vienos legendos, garsiosios karaliaus Saliamono kasyklos buvo net Magane. Šių teritorijų, kaip laivų statybos centro, svarba išliko vėlesniais laikais. Čia važiavo ir karavanų maršrutai.
Kaip žinote, pagal krikščioniškąją tradiciją magai pasiūlė kūdikiui Jėzui tris dovanas - auksą, smilkalus ir mirą (mirą). Tuomet šie du smilkalai buvo daug brangesni nei geltonas metalas. Šiuolaikinio JAE pakrantė vaidino svarbų vaidmenį prekiaujant tarp Raudonosios jūros ir Persijos įlankos, kurią iraniečiai skatino ikislamo laikotarpiu. Dibbos regionas buvo pagrindinis prekybos centras. Čia vyko kasmetinė mugė, kurioje, anot vieno islamo laikotarpio autorių, dalyvavo net pirkliai iš Kinijos (vis dėlto neginčijamų įrodymų apie ryšius tarp Arabijos ir Vidurinės Karalystės galima aptikti nuo XV a.). Islamo plitimas pavertė Arabiją, taip pat užkariautą Persiją, Mesopotamiją, Siriją, Egiptą, didžiąją dalį Šiaurės Afrikos į daugiau ar mažiau vieningą prekybos zoną. Komercinei prekybai daugiau netrukdė konfliktai tarp Bizantijos ir Persijos.
Raudonoji jūra ir Persijos įlanka nebebuvo konkuruojančios trasos ir tapo visos prekybos sistemos dalimi. O kitoje Indijos vandenyno pusėje, Kinijoje, pagal naująją Tango dinastiją, prasidėjo spartaus ekonominio vystymosi laikotarpis. Kaip ir dabar, tai padidino prekybos intensyvumą.
Svarbiausi prekybos miestai islamo eroje buvo Qaisas, Kalhatas, Maskatas, Mirbatas ir Sukharas šiuolaikinio Omano teritorijoje, Julfaras dabartinių Emyratų, Basros, Hormuzo ir Sirafo žemėse Irane. Jų klestėjimui ar nuosmukiui turėjo įtakos daugybė aplinkybių - gamtinės sąlygos ir mokesčių režimas, karai bei politinė ir ekonominė pasaulio padėtis. Pavyzdžiui, pietinės pakrantės uostai buvo labai svarbi grandis teikiant didelę Bagdado - kalifato sostinės - ir kitų provincijų rinką. Tuo pačiu metu šiaurinės pakrantės prekybos miestai, tokie kaip Basra ir Siraf, jiems nebuvo konkurentai. Laivai iš paskutinių uostų vis dar įplaukė į pietinės pakrantės uostą. Jie ne tik papildė vandens atsargas ten ir išvežė papildomų krovinių. Faktas buvo tas, kad plaukimas per pietinio Persijos įlankos kranto uostus leido geriau panaudoti sezoninius vėjus - musonus, kuriuos vietiniai pirkliai jau seniai pagauna savo burėse. Be to, pietinės pakrantės uostuose dideli laivai buvo inkaravę vandenyno perplaukimui, o vėliau mažesni laivai gabendavo prekes į Basrą ar Sirafą.
X-XIII amžiuje Persijos įlankos svarba, nors ir išlikusi reikšminga, pamažu mažėjo Raudonosios jūros naudai. Egipte ambicinga Fatimidų dinastija patraukė šalies prekybininkus. Beje, tai lėmė Europos miestų - Venecijos ir Genujos - iškilimą. Persijos įlankoje - pirmiausia Bahreine, o po to kai kuriose šiuolaikinių Emyratų žemėse - revoliucinė islamo karmačių sekta įkūrė savo valstybę.
Tai galėjo padaryti jo vandenis nesaugius. Karmačių galia suiro 11 amžiuje. Tačiau tuo metu paties Bagdado klestėjimo era jau buvo pasibaigusi. 1258 m. Sostinę užėmė mongolai. Mongolų reidų metu ir susilpnėjus centrinei valdžiai, didžiojo uostamiesčio Hormuzo valdovas priėmė labai išmintingą sprendimą: nemokėti mokesčių niekam ir perkelti gyvenvietę į Jiruno salą, sukurdamas ten savarankišką nuosavybę. Taigi pasirodė Naujasis Hormuzas - nuostabus prekybos centras daugeliu atžvilgių. Jirun buvo uolėta, plika sala, kurios apimtis 20 km, vanduo ten turėjo būti atnešamas iš Persijos krantų. Tačiau jos valdovams pavyko pavergti visus šiuolaikinių JAE ir kitų kraštų šeichus, du šimtmečius išlikti pirmaujančiu prekybos centru tarp Vakarų ir Rytų, nepaisant Bagdado nuosmukio, statyti pirmos klasės uostus, pasiekti saugumą neramioje aplinkoje, sukurti savo atstovybes visame Indijos vandenyne ... Pirkliai šis miestas galėjo netgi apriboti absoliučią valdovo galią. Prekeiviai tikėjo, kad Hormuzas yra „saugus prieglobstis“. Rytuose ir Vakaruose buvo žinoma patarlė: „Jei Žemė būtų žiedas, tada Hormuzas - perlas ant jo“. Įpusėjus miestui, prekybos apimtimi jis aplenkė Amsterdamą ir Londoną. Čia gyveno ir prekiavo įvairių tautų ir religijų atstovai prieskoniais, smilkalais, dažais, audiniais, papuošalais, mineralais.
Port Julfaras (šiandien Ras Al Khaimah emyrato teritorija) kartu su Naujuoju Ormuzu valdė įėjimą į Persijos įlanką. Šis miestas aktyviai prekiavo Kinija: apie tai kalba archeologų rasti porceliano drožlės. Eksportuoti Julfaro perlai. Arabų geografai ir Europos keliautojai paliko daug žinučių apie Julfarą kaip sumanių ir turtingų pirklių miestą. Būtent čia gimė legendinis navigatorius ir navigacijos darbų autorius Ahmadas ibn Majidas, kuris padėjo Vasco da Gama rasti kelią į Indiją. Taip pat karavanų keliu Julfaras buvo sujungtas su prekybos miestu AlAin, esančiu šalies viduje.
Indijos vandenynas iš tikrųjų buvo daugelio prekybininkų Arabijoje namas. Turbūt akivaizdžiausias to įsikūnijimas yra Afrikos uostamiesčiai, kurių vienas įkūrėjų buvo arabai. Tai apėmė Mombasa, Sofala, uostas Zanzibare. Žinoma, nuo senovės arabų dykumose karavanų eismas niekada nebuvo sustojęs. Karavanas galėjo turėti tūkstantį, o kartais ir du, du su puse tūkstančio „dykumų laivų“. Tradiciškai šių procesijų, kuriose apkrautas vertybes, saugumą užtikrino stiprios gentys, per kurias teritorija žygiavo karavanai. Pietryčių Arabijos „kampelis“ niekada nebuvo pagrindinis žemės prekybos plotas, tačiau vietinis smėlis matė daugybę kupranugarių eilių. Be to, toli dykumoje gyvenusių genčių nariai paprastai periodiškai perėjo į miestus, norėdami iškeisti savo gaminius į miesto produktus. Dažnai beduinai pasiimdavo iš pakrančių miestų prekių, atvežtų iš tolo jūra.
Šimtmečiais Didžiuoju šilko keliu - sausuma ir jūra - judėjo ne tik prekės, bet ir idėjos bei išradimai. Tai buvo arabų jūreiviai, išbandę trikampę burę Indijos vandenyne, ironiškai vadinamą vėliau „lotyniška“. Arabai, jei nėra sugalvoti, tai bent patobulino kompasą. Pirmieji europiečių jūriniai žemėlapiai buvo sudaryti iš arabų. Porceliano ir šilko, arbatos ir kavos, parako miltelių ir, žinoma, arabų vardu vadinamų figūrų platinimas neatsirado be arabų pirklių.
Senoji Arabijos jūrų prekybos Indijos vandenyne tradicija buvo įvertinta kaip smūgis XV – XVI amžių sandūroje, kai prasidėjo ilga Europos viešpatavimo era. Pirmieji buvo portugalai, kurie maždaug iki XVII amžiaus vidurio perėmė vandenyno prekybos lyderystę. Jie statė įtvirtinimus, išdavė licencijas, rinko mokesčius, teikė pirmenybę savo pirkliams ir dažnai tiesiog plėšikavo arabų laivus.
Portugalus atstūmė olandai ir britai, jie dalyvavo viliojančios įtakos sferos ir prancūzų varžybose. Nugalėtoja tapo Didžioji Britanija, kuri maždaug nuo XVIII amžiaus pabaigos iki JAE nepriklausomybės 1971 m. „Globojo“ Persijos įlankos šeichus ir dominavo vandenynų prekyboje. Rimčiausią britų hegemonijos iššūkį iškėlė Kawashim gentis, kuris XVIII amžiuje valdė didelę dalį šiuolaikinių Emyratų pakrantės ir turėjo bazių priešingame Persijos įlankos krante. Iki 1800-ųjų pradžios jų laivynas viršijo 500 laivų. Didžioji Britanija sugebėjo nugalėti šią gentį tik iki 1819 m. Dubajus pamažu ėmė vaidinti pagrindinį vaidmenį prekyboje: jis tapo perlų eksporto ir laivybos centru, kurį organizavo britai. Net tada Dubajaus valdovas paskelbė emyratą „laisvu uostu“, panaikindamas muitus; mieste apsigyveno pirkliai iš Irano ir Indijos. Mažėjant perlų pramonei, Dubajus pradėjo daugiau dėmesio skirti reeksporto prekybai. Antrojo pasaulinio karo metu Dubajaus pirkliai tiekė Iranui daug maisto.
Įdomu tai, kad „britų“ laikotarpiu Omano sutartyje pasirodo „pirmieji modernių transporto ir infrastruktūros laimėjimų ženklai“. 1930-aisiais britai pastatė pirmuosius lėktuvų aerodromus, tūpimo juostas ir degalines; 1930 m. Šardžoje pasirodė pirmasis telegrafas, po ketverių metų - pirmasis radijas; 1948 m. Dubajuje atidarytas pirmasis paštas. Pagal Sheikh Rashid (1958–1990) Dubajus vėl yra transporto plėtros lyderis. Taigi 1985 m. Su pora išsinuomotų lėktuvų ir 10 milijonų JAV dolerių kapitalo prasidėjo sparčiai populiarėjanti „Emirates Airline“ sėkmės istorija. Tai atsitiko po to, kai vienas arabų oro vežėjas nebegalėjo aptarnauti Dubajaus emyrato, kurio sėkmė pavydėta. Jei pastarasis tada žinotų, kokį konkurentą jis sukuria sau ...
Po nepriklausomybės atgavimo „naftos bumas“ kartu su tūkstančio metų verslumo ir atvirumo tradicijomis leidžia JAE garsiai paskelbti save tiltu tarp Europos, Azijos ir Afrikos. Pasaulio rekordų nustatymas čia buvo paverstas kasdienybe. Dubajus jau turi oro uostą, kuris keleivių srauto srityje užima septintąją vietą pasaulyje (šeštasis pagal krovinių ir pirmąjį pagal tarptautinį keleivių vežimą!). Trečiasis jo terminalas yra didžiausias pastatas pasaulyje. Daugiau nei pusė pasaulio gyventojų gyvena per aštuonių valandų skrydį į Dubajų, o pasiekę Al Maktoum tarptautinį oro uostą visu pajėgumu (taip pat iki 2020 m.) Emyratai gaus didžiausią pasaulyje oro uostą. Dubajaus „Jebel Ali“ uostas, didžiausias pasaulyje žmogaus sukurtas uostas, patenka į dešimtuką pagal krovinių apyvartą ir yra judriausias uostas tarp Azijos ir Europos. Per ją praleidžiama tiek pat prekių, kiek per du didžiausius JAV uostus.
Per vos 10 metų nuo 2000 iki 2010 m. Prekyba tarp Vidurinių Rytų ir Rytų bei Pietų Azijos padidėjo 700%. Nenuostabu, kad JAE entuziastingai atgaivina Didžiojo šilko kelio idėją - jūros, oro ir net elektroninių nuorodų kelią verslo ir kultūros srityje. Ko gero, trūksta tik vieno komponento - jų pačių naujovių, kurios kažkada klajojo iš Kinijos ir arabų pasaulio į Vakarus, o dabar iš esmės eina priešinga linkme. Tačiau turtingas emyratų paveldas ir energija leidžia mums tikėtis geresnės ateities šiuo atžvilgiu.
Panardinimas į istoriją
Islamas kaip religija skatina prekybą. Jis gimė ne tarp beduinų ar valstiečių, o didelio komercinio ir finansinio centro - Mekos - atmosferoje.
Pranašas Muhamedas buvo susijęs su šia verslo aplinka. Musulmonai taip pat ne veltui pasirinko mėnulio kalendorių, kuris, skirtingai nei saulė, nėra susijęs su žemės ūkiu.
Pagrindinį vaidmenį platinant islamą tokiuose regionuose kaip Rytų ir Vakarų Afrika, Pietryčių Azija vaidino pamaldūs musulmonų prekeiviai, pirmiausia jūreiviai.
Beje, patys arabai iš šiuolaikinių Emyratų krantų įvairiais būdais susipažino per savo mugėse, garsėjančiose visoje Arabijoje, Ukazo kaime, Mekos pietuose. Tuo metu Emyratų ir Omanų protėviai ypač garsėjo prekyba audiniais.
Buriavimo pamokos
Indijos vandenynas buvo Arabijos pirklių namai. Ryškiausias to įsikūnijimas yra Afrikos uostamiesčiai, kurių vienas įkūrėjų buvo arabai. Tai apėmė Mombasa, Sofala, uostas Zanzibare.
Tai buvo arabų jūreiviai, išbandę trikampę burę Indijos vandenyne, ironiškai vadinamą vėliau „lotyniška“.
Rusija ir arabų pasaulis
Tverų prekybininkas Afanasijus Nikitinas savo knygoje „Pasivaikščiojimas per tris jūras“ rašė: „Hormuzą karšta saulė, ji sudegins žmogų“.
Praleidęs mėnesį Hormuz'e, Nikitinas išvyko į Maskatą. Apskritai Rusija palaikė ryšius su arabų pasauliu nuo pat savo istorijos pradžios.
IX – X amžiuose kalifatas buvo pagrindinis jo prekybos partneris, dirhamo pagrindu atsirado pirmieji Rusijos pinigai.
