ATėjo naujos kartos planų era. Neįprasti sėdimieji kėdės, triukšmą izoliuojančios medžiagos, fantastiškas interjeras - visa tai laukia mūsų jau artimiausius kelerius metus.
NAUJIENOS ATŠAUKIMAS
Civilinio laivyno naujų gaminių formos (ir turinio) keitimo tendencijos šiandien jau aiškiai matomos. Žymiai „riebesni“ yra po sparnais pakabinami dujų turbinų varikliai. Taip yra dėl padidėjusio jų ventiliatorių skersmens, o tai, savo ruožtu, daroma taupant degalus skrendant. Taigi plataus korpuso „Airbus 350-ХWB“ „Rolls-Royce Trent“ turbinos ventiliatoriaus skersmuo jau yra trys metrai. Kur ekonomika, ten ekologija, teisingai tiki Richardas Bransonas, šiais metais užsisakęs Farnborough oro parodoje vienu metu keliolika ilgiausių šio lėktuvo modifikacijų.
Artimiausias „Airbus 350 XWB“ konkurentas - „Boeing 787-9“ „Dreamliner“ negali pasigirti tokiomis įspūdingomis turbinų statinėmis ir specialiais spoileriais, kurie uždengia oro tarpus, kai nuleidžiami anoneliai. Nepaisant to, amerikiečių inžinieriai kartu su NASA sugalvojo variklio triukšmą mažinančius šeronus variklio variklio galiniuose kraštuose, dinaminius sparnų patarimus ir iš esmės kitokią salono ventiliacijos sistemą. Pasirodo, prieš tai visi kvėpavome oro linijų viduje, į kurį varikliai įsiurbia, o po to aušina oro kondicionieriai. „Dreamliner“ ventiliacijos sistema veikia skirtingai, siurbdama išorinį orą tiesiai į kompresorių. Tuo pačiu metu išsaugoma natūrali drėgmė, kurios dažniausiai trūksta mūsų akių ir kitų kūno sistemų aukštyje.
Titas ir duraluminas, iš kurių tradiciškai gaminami keleivinių orlaivių saugikliai, vis dažniau užleidžia vietą kompozicinėms medžiagoms. „Oro autobusai“ jau yra sudaryti iš anglies pluošto, „Boeings“ - šiek tiek mažiau. Netgi „Rolls-Royce“ orlaivių variklių turbinų mentės dabar yra sudėtinės, jau nekalbant apie sparną! Jos forma, beje, šiandien taip pat linkusi keistis, radikaliausiai iš jų būdingi siauros spalvos regioninės klasės „Embraer E190-E2“. Nors konkurentai ir toliau naudoja tiesių sparnų lėktuvus su „Whitcomb“ vienpusiais ar dvipusiais antgaliais (kartais panašiais į saberą), Brazilijos orlaivių dizaineriai pasiūlė į paukštį panašų banguotą profilį, ne tik gražų, bet ir taupantį 14,5% degalų.
NAUJAS KOMPETENCIJA
Tačiau keleiviui skrydžio metu nėra tiek svarbūs techniniai niuansai, kiek jo asmeninis patogumas. Tai gerai suprantant, oro linijos, kurių geriausios „Emirates“ buvo pripažintos geriausiomis šią vasarą Farnboro mieste, netaupo žiniasklaidos erdvės. 250 megabaitų palydovinio interneto greitis skrydžio metu tampa įprasta, kaip ir savarankiška registracija į skrydį naudojant „Facebook Messenger“. Jei prieš kelerius metus skrydžio metu mobilūs telefonai nuolankiai paprašė išjungti, dabar oro linijos staiga pajuto visą kliento programėlių pranašumą.
Kodėl lėktuve reikia įdiegti didelių gabaritų ir daug energijos reikalaujančią vaizdo transliavimo sistemą, jei kiekvienas vaikas dabar skraido planšetiniu kompiuteriu? Pakanka sukonfigūruoti vietinį borto tinklą - tarkime, autonominį maršrutizatorių, kurį gamina olandų kompanija „Air Fi“ - su filmų biblioteka, pritaikyta kiekvienam skoniui. Naudodamiesi šia „lokalka“ taip pat galite užsisakyti maisto arba nusipirkti neapmuitintų prekių - tai teikia malonumą pigių vežėjų paslaugoms, kurie galėjo priimti mažesnį aptarnaujančio personalo skaičių. Tačiau ne visos oro transporto bendrovės keleivių ateitį mato tokiu asketišku aspektu.
2016 m. „Panasonic“ užsakė „B / E Aerospace“ sukurti „WaterFront“ asmeninę keleivių erdvę. Jame skrydžio dalyviai gali žiūrėti 24 colių 4K televizorių, naudodami savo sinchronizuotą išmanųjį telefoną kaip daugiafunkcį valdiklį, reguliuoti individualų apšvietimą, bendrauti su įgula, programuoti meniu ir žadintuvą bei gauti informaciją apie skrydį ir bagažą. Tuo pačiu metu visi asmeniniai dalykėliai yra automatiškai įkraunami, o kėdė saugo keleivio pageidavimų atmintį iki kito susitikimo su juo.
Australai linkę pasukti problemą į galvą dėl sėkmingiausio sprendimo, o „Qantas“ nusprendė pasiūlyti virtualiąsias technologijas kaip alternatyvą borto internetui. Pirmos klasės skrydžio Sidnėjus - Los Andželas keleiviams dovanojamos antklodės su išsiuvinėtomis kengūromis, „Samsung Gear VR“ akiniai, sėdynių atlošai atsirenka į patogiausią padėtį ir visas skrydis vyksta stebuklingai pakitusioje realybėje.
Dėl technologijos tobulėjimo pokyčiai šiandien palietė kiekvieną interjero detalę civilinėje aviacijoje. Taigi, „Dreamliner“ didžiausiose šių dienų skylėse jau nėra įprastų plastikinių užuolaidų - tik nuotoliniu būdu reguliuojamas fotochrominis pritemdymas. Vienu metu buvo kliniškai įrodyta, kad naktinis LED apšvietimas neleidžia jetlag sindromui pasireikšti keleiviams, o šiuo atveju jis visur yra įvedamas. Regioninių „Bombardier“ orlaivių bagažinės tapo praplečiamos, kaip ir komodos, ir jas telpa vis patogiau. Siekiant patobulinti ergonomiką, ekonominės klasės sėdynėse netrukus sėdynės automatiškai kils neužimtoje padėtyje, kaip kino teatre. Galiausiai ekonominėse ir verslo klasėse bus pilnavertės krantinės, to reikalaujama tolimųjų reisų metu.
Ilgai pasirodė sulankstymas iki horizontalios sėdynės pirmosios klasės keleivių salone. Kad ir kokie patogūs jie būtų, ir nesvarbu, kokia zona nuo smalsių akių atrodo užuolaidos ir ekranai, ne visi gali užmigti valgydami, kalbėdami ar žiūrėdami filmą netoliese. Žinoma, nuo 2015 m. Yra maloni išimtis - „Etihad Airways“ trijų kambarių rezidencija laive A-380 su vonios kambariu, svetaine, miegamuoju ir asmeniniu butleriu, kuris atliko stažuotę viešbutyje „Savoy“. Tačiau ne visi gali sau leisti 18 tūkstančių dolerių už bilietą iš Dubajaus į Londoną.
Miegas, kaip sakė Cervantesas, lygiuoja visus, todėl Londone įsikūręs fabrikas „Design Factory“ pasiūlė įdomią alternatyvą. Dalis orlaivio vidaus erdvių yra skirta miegamajam skyriui su „Air Lair“ garsui nelaidžiais „kokonais“, esančiais per du aukštus, kur kiekvienas keleivis gali laimingai išsitiesti ir mėgautis užburiančia tyla.
LAIKO VAIRAVIMAS
Artimoje ateityje civiliams keleiviams vis daugiau teks nusileisti upėse, jūrose ir vandenynuose. Tai, be abejo, nėra apie avarinį nusileidimą ant vandens, bet apie esamų išplėtimą ir naujų oro uostų statybą. Pavyzdžiui, Britanijos oro uostas, suprojektuotas prie Temzės žiočių dirbtinėje saloje - buvusio Londono mero Boriso Johnsono mylimasis smegenų vaikas, turės šešis kilimo ir tūpimo takus, iš kurių vaizdas į vandenis bus tarsi bangolaužių prieplaukos.
"Mes svarstėme dvi galimybes nustatyti oro uosto vietą: plūduriuojančią ir birią", - sako Janas Malkekhi, statybų rangovo "Gensler" direktorius. "Todėl mes apsigyvenome antrame. Naujasis Temzės žiočių centras gali atlikti perkrautos Heathrow funkcijas, bet susijusias su" Brexit ". statyba dar nepriimta “.
„Lauksime su tuo bent iki spalio“, - birželio 30 d. Sakė Didžiosios Britanijos transporto sekretorius Patrick McLaughlin.
Idėja naudoti jūros paviršių aviacijos reikmėms jau buvo sėkmingai išbandyta Osakos ir Honkongo oro uostuose. Šiuo metu Achmad Yani oro uostas Java saloje Indonezijoje yra statomas prie jūros terminalo ir kilimo ir tūpimo tako, o panašus San Diego projektas buvo įšaldytas 2003 m. Dėl nepakeliamos 20 milijardų JAV dolerių. Įdomiausias šiame kontekste yra buvusio „Boeing“ inžinieriaus Terry Drinkardo „Aerotropolis“ projektas, kuris siūlo pastatyti plaukiojantį oro uostą, naudojant jūrinės naftos platformos technologijas. Toks aerodromas, anot jo dizainerio, galės priimti vidutinio dydžio civilius orlaivius, savarankiškai apsirūpinti energija dėl vandens temperatūros kontrasto skirtinguose gyliuose ir atgaivins 1930 m. Idėją Atlanto vandenyne tiesti tarpinius „šokinėjančius aerodromus“ tiesiogine linija tarp Europos ir JAV. . Tuo pat metu „Aerotropolis“ taip pat gali būti jachtų švartavimo vieta ir mokslinių tyrimų bazė. Projektas turi savo priešininkų ir rėmėjų.
„Planuojama šiek tiek sumažinti„ Aerotropolio “apimtį Karibų jūroje, - sakė vienas iš„ Drinkard “partnerių vadas Bad Slabbaertas. - Vyksta derybos tarp investuotojų - kaimyninių šalių vyriausybių ir šiame regione veikiančių oro linijų bendrovių.“
Nesvarbu, koks gražus ir greitas lėktuvas gali būti, nesvarbu, koks patogus jame keleivis, visa tai kartais negali apsaugoti nuo pakilimo ir nusileidimo sprogimų, savotiškai lygiaverčių kamščiams. Todėl oro uostų pajėgumų gerinimas statant naujus kilimo ir tūpimo takus, skrydžių logistikos tobulinimas yra toks pat svarbus aviacijos ateičiai, kaip ir bendros orlaivių kūrėjų bei dizainerių pastangos - padaryti šią ateitį kuo šviesesnę ir be debesų.
Neįtikėtino veidrodis
„Technicon Design“ iš Didžiosios Britanijos pristatė naują „Ixion“ privačių purkštukų modelį, kuriame siūlomos standartinės skylės, pakeistos lanksčiaisiais ekranais, kur bus rodomas panoraminis aplinkinės erdvės vaizdas.
Autorius Dmitrijus Konstantinovas
