JĖGA, ELEGENCIJA, greitis, UNIVERSALUMAS, YPATUMAS ... TIK PAKLINKITE RANKAS Į VAIRO RATĄ ir pasukite raktą. VISI BŪTI KITI: VARIKLIO RUMTAS, VISIŠKOS KONTROLĖS POŽIŪRIS Į TURNUS, NAUJAS PAPRASTAS MOKYMOSI PAVYZDŽIŲ LAIKAS ... VISKAS BŪS GERESNIS. FERRARI YRA Ypatingas gyvenimo būdas.
Mes buvome vieni pirmųjų žurnalistų Viduriniuose Rytuose, patyrę naują ir neįprastą „Ferrari GTC4Lusso“. Skirtingai nuo daugumos dviviečių superautomobilių, „GTC4Lusso“ yra automobilis keturiems.
Be abejo, pasaulyje yra daugybė gražių kalnų, tačiau Emyratuose gražiausias kalnas yra tik vienas: Jebel Al Jazz Ras Al Khaimah. Visi turėtų ten nuvykti. Važiavimo taisyklės ten nėra tokios, kaip žemumose: beveik nėra automobilių, idealus serpantinas kalnuose, net platus kelias ir kaip nuostabus vaizdas į šonus. Tačiau „Ferrari GTC4Lusso“ neturėjo laiko apsižvalgyti.
TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS GTC4LUSSO:
Kūno tipas: hečbekas
Variklis: 12 cilindrų, 6,3 litro, benzinas
Variklio galia: 690 l / s
Sukimo momentas: 697 Nm
Didžiausias greitis: 335 km / h
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h: 3,4 s
Važiuoti: pilna
Taigi, kokį naują modelį gamintojai pozicionuoja kaip „šeimos automobilį kiekvienai dienai“. Pirma, tai iš esmės yra nauja „Ferrari FF“ versija. Tačiau „Lusso“ laimi net ir dėl savo stiliaus: agresyvūs užpakaliniai sparnai, raumeningos pusės, didelės grotelės. Pagal dydį šie du automobiliai yra beveik vienodi ir priklauso kompaktiškų sportinių automobilių tipui.
Interjeras atrodo modernesnis, elegantiškesnis ir prabangesnis nei bet kuriame kitame pastarųjų metų „Ferrari“. Dviejų spalvų skydelis su aliuminio intarpu, aviacijos stiliaus ventiliacija, erdvi centrinė konsolė ir plokščias vairas su įvairiaspalviais jungikliais ir mygtukais, kaip ir „Formulėje 1“. Priekinės ir galinės sėdynės yra sportiškos. Užpakalinės sėdynės vis dėlto nėra tokios patogios ir, ko gero, neužteks vietos suaugusiems. Tačiau priekines sėdynes galima pastumti į priekį, tada įvažiuoti ir palikti automobilį bus daug lengviau. Visas interjeras apipjaustytas įvairių atspalvių oda su daugybe įdėklų.
Iš techninės pusės įdomiausia „GTC4Lusso“ dalis yra visų ratų pavara: „4RM su„ E-Diff “ir„ F1-Trac “, SCM ir ESC sistemomis“. Visi šie sutrumpinimai automobiliui suteikia puikią sukibimą bet kokiomis sąlygomis. Keturių ratų pavara taip pat suteikia jai trimis procentais daugiau sukibimo su šoniniu posūkiu. Užpakalinė ašis su integruotu elektroniniu diferencialu (E-Diff) padeda išlaikyti kelią kaip tikras superautomobilis, o priekinių ratų pavara yra labai kompaktiška. Variklis sumontuotas priekyje, todėl atskiro perdavimo veleno priekiniams ratams nereikėjo.
Visa tai gali atrodyti nuobodžiai, tačiau kelyje šių funkcijų dėka tai tampa labai įdomu. Pavarų dėžę galima nustatyti į automatinį režimą, tada ji padarys tą patį, ką darytumėte jūs patys - be to, tikriausiai geriau nei jūs. Mums tai taip patiko, kad visai nenorėjome grįžti į rankinį režimą. Kai sulėtėjome iki sunkių posūkių, pati dėžė greitai persijungė į žemesnę pavarą ir variklis sulėtėjo. Siaurais griežtais serpantino posūkiais automobilis įvažiavo lėčiau nei kompaktiškesni automobiliai, tačiau sukibimas ir stabilumas dideliu greičiu buvo nepralenkiami. Atrodė, kad apie nieką nereikia galvoti - visų varančiųjų ratų pavara ir automatika viskuo pasirūpins patys. Jei atvirai, dvi dienas šaipėmės iš vargano automobilio, kiek galėjome, tačiau priekiniai ir galiniai ratai mums tobulai pakluso.
Kartais kelias virto įmantriu zigzagu - trumpomis tiesiomis atkarpomis, kuriomis galite šiek tiek įsibėgėti, paskui sulėtinti, staigiu posūkiu - ir vėl aukštyn. Turbūt tai nebuvo geriausias kelias „Ferrari“, nes bet kuriame sportiniame automobilyje visada norisi įsibėgėti iki galo. Bet prie tokios mašinos vairo nenorėjau skųstis.
Dėl to „Ferrari GTC4Lusso“ atrodė nuostabiai greitas ir galingas, tačiau kai yra patogus ir minkštas, todėl jis yra priimtinas net tėvams su mažais vaikais. Galbūt tai yra universalus „Gran Turismo“ klasės automobilis, su kuriuo nenoriu dalintis. Pirmasis tikrai universalus „Ferrari“.
