DABAR LABAI DAUG GINČŲ IR RYŠIŲ VYKDAMA KROVINIŲ TRANSPORTAVIMUI Į RUSIJĄ IŠ VISOS. Norėčiau išaiškinti situaciją ir pasakyti, kad viskas atsitiko tokioms prekėms, kurios pristatomos iš JAE, KAIP PASIEKITE MUITINĖS ATLIEKAS, KURIOS SITUACIJA EUROPOJE.
Dalyvaujantys tokiame sudėtingame versle kaip krovinių gabenimo organizavimas ar paprastų žmonių „kroviniai“ turbūt daugelį metų prisimena tą dangiškąjį laiką, kai didelės siuntos buvo pristatomos oro transportu per dvi dvi dienas, arba krovinys atvyko tuo pačiu skrydžiu kaip ir keleiviai. Siuntimo kaina tada sudarė 1,9–2,2 USD už kilogramą krovinių. Konteineriai į paskirties vietą atkeliavo iš tikrųjų per 20–30 dienų ir buvo net atvejų, kai klientai atsisakė priimti jų prekes, nes jie dar nelaukė, kol konteineris atvyks. Manau, kad daugelis žmonių supranta, kaip buvo pasiektas toks trumpas pristatymo laikas ir tokios žemos kainos. Be to, kiekvienas krovinių ekspedijavimo įmonių klientas puikiai suprato, kad pristatymo paslaugos negali būti tokios pigios, tačiau jis bijojo gabenti perteklinį krovinį su rankiniu bagažu, kad išvengtų nesusipratimų su muitine.
Padėtis pamažu keitėsi, o praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Rusijos valdžia pradėjo valytis ir pradėjo slaptą karą prieš piktybinius mokesčių vengėjus Rusijos Federacijos teritorijoje ... Prisiminkite, kad buvo iškelta baudžiamoji byla dėl kontrabandos baldams per prekybos centrus „Trys banginiai“ ir „Grand“. 2000 m. Rugsėjo 7 d. Tuomet Valstybinis muitinės komitetas inicijavo tyrimą, o tyrime tiesiogiai dalyvavo Tyrimų komitetas prie Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos. Daugiau yra daugiau. Vežėjų kompanijos taip pat pradėjo sunkiai dirbti. Nedeklaruojami arba nepilnai deklaruoti kroviniai automatiškai patenka į „kontrabandos“ statusą. Daugeliui kompanijų tapo įprasta girdėti: „Jūsų krovinys buvo sulaikytas muitinės tikrinimui“ arba, dar blogiau, „areštuotas“.
Kai kurių vietinių vežėjų kompanijų atstovybės Rusijoje užsidarė, bankrutavo arba buvo prižiūrimos atitinkamų institucijų. Tai buvo suaktyvėjusios valstybės kovos su kontrabanda rezultatas. Vyriausybinės agentūros sukūrė „Kontrabandos sekimo programą“. Ir štai šiandien yra tokių krovinių situacija. Nuo arešto momento visos prekės ir transporto priemonės yra laikinojo saugojimo sandėlyje (TSW), kurį prižiūri muitinė. Prekės ir transporto priemonės įgyja „laikinojo saugojimo“ statusą automatiškai, nuo to momento, kai jos pateikiamos muitinei. Nuo to laiko, kai prekės ir transporto priemonės yra dedamos į TSW, ir kol jos visiškai neperduotos Rusijos tarpvalstybinei įmonei, sandėliuose gali būti tik Rusijos tarpvalstybinės įmonės darbuotojai. Ten atliekamas visas prekių, esančių TSW, vienetų perskaičiavimas, parodoma jų tikroji vertė, kuri yra susumuojama su muitinės formalumų tarifais, o gauta suma pristatoma priimančiajai įmonei, užsiimančiai kontrabandinių krovinių surinkimu ir pristatymu, arba pavieniams verslininkams, užsiimantiems panašia veikla. Konfiskuotos prekės negrąžinamos, o pervedamos į visos Rusijos labdaros fondą ir Rusijos bendrovės „Interstate“ sandėlius. Remiantis perskaičiavimais, iškeliamos baudžiamosios bylos vežėjų įmonėms, taip pat asmenims, užsiimantiems individualiu kontrabandinių prekių pristatymu.
Už faktiškai nesumokėtų mokesčių slėpimą klientas taip pat yra baudžiamasis, tai yra pats siuntėjas. Stebint kontrabandinių krovinių gabenimo sistemas, naudojama foto, vaizdo ir radijo įranga. Visi telefonų, kuriuos turi prekių kontrabanda užsiimančių įmonių vadovai ir darbuotojai, taip pat jų artimieji ir draugai, yra pateikiami Interpolo linijoje. Nuo 2003 m. Pradžios pradėtas konkretus darbas su įmonėmis, kurios priima prekes nelegaliam gabenimui per Rusijos Federacijos sienas JAE, Turkijoje ir Kinijoje. Tam įmonė tvarko 5–7 žmonių krovinius su kriauklėmis. Visi kroviniai, atvežti prie Rusijos Federacijos sienos, yra specialiai tikrinami, prekės konfiskuojamos kartu su transporto priemone ir pristatomos į TSW. Mes visi esame šio sistemingo darbo rezultatų liudininkai. Šiuo laikotarpiu Dubajaus, Turkijos ir Kinijos rinkose buvo uždaryta keletas bendrovių, kurios buvo visiškai sužlugdytos ir neįvykdė savo įsipareigojimų klientams. Atsižvelgiant į tai, staiga kuriamos naujos įmonės arba be jokios priežasties „atgimsta“ seniai pamiršti „seni“! Netikėk - senas niekada neatsinaujino! Tiems, kurie nėra švarūs ranka, patogiau nusipirkti esamos, bet neveikiančios įmonės licenciją ir dirbti su „sena“ vėliava. Kas stebima rinkoje šiandien? Esamos įmonės aktyviai „pila purvą“, vyksta agresyvus personalo „perskirstymas“, siekiant užfiksuoti klientų duomenų bazę, kurios beveik neįmanoma pažadėti. Daugelis klientų tai supranta, bet, deja, jau per vėlu. Paaiškinsiu kodėl.
Čia įsigalioja tiesioginio „klientų“ sekimo planas arba, paprasčiau tariant, vyksta specifinė ir tikslinga kova su žmonėmis, norinčiais išsiųsti savo prekes su visomis garantijomis, kad jie gaus jiems patogiu metu, tačiau nemokėdami oficialių muitų ir mokesčių . Šiuo tikslu valstybinės muitinės struktūros, remiamos Interpolo, remiantis esamomis ar naujai įsteigtomis įmonėmis Rusijos Federacijoje, nuo 2002 m. Pabaigos atidarė atstovybes JAE, Turkijoje, Kinijoje, Indijoje, Singapūre, Tailande. Atstovybėms suteikiami visi patronuojančių bendrovių įgaliojimai - iki savo nuosavo laikinojo sandėlio sukūrimo ir savo specialiųjų pajėgų grupių išlaikymo. Organizaciniam darbui JAE, Turkijoje, Kinijoje siunčiami įmonių ekspertai. Darbe dalyvauja šių šalių firmų darbuotojai. Visi dokumentai su finansine verte ir pažangos ataskaitos kas savaitę pateikiami Interpolui - Rusijos departamentui ir Federalinei tinklų bendrovei prie Rusijos tarpininkavimo bendrovės. Vietos įmonės siūlo turistams prieinamas kainas ir garantuotą laiką. Vaizdo stebėjimas atliekamas gavus prekes, taip pat jas pristačius į kliento namus. Visa medžiaga - asmens duomenys, telefonai, vaizdo įrašai yra naudojami iškeliant baudžiamąsias bylas, prekės konfiskuojamos, už prekes negrąžinama. Dar kartą paaiškinu, kad šis darbas yra nukreiptas prieš kiekvieną iš mūsų, „neįtariamų“ verslininkų, kurie tiesiog nori pelningai nusipirkti ir išsiųsti savo prekes, kad turėtų pakankamai pinigų šeimai maitinti.
Remiantis tuo, kas išdėstyta, akivaizdu, kad padėtis yra labai įtempta, o tiekiant prekes įmonėms, registruotoms po 2002 m., Rizika yra neišvengiama. Todėl būkite atsargūs perduodami prekes nežinomoms įmonėms, paklauskite, ar pasikeitė įmonės savininkai jos gyvavimo laikotarpiu. Specialių atsargumo priemonių reikia imtis su naujai sukurtomis įmonėmis, taip pat su darbuotojais, kurie dėl kokių nors priežasčių perėjo darbą vienoje krovinių kompanijoje į kitą. Netikėkite jais - ne viena normali laivybos įmonė savo darbuotoją išleis savo noru, jei tai tikrai bus naudinga. "Defektai" paprastai yra darbuotojai, turintys "drėgną" reputaciją arba perdėtą ambiciją, kurie parodė nesąžiningumą bendrovės ir įmonės atstovaujamų klientų atžvilgiu, kurie neturi išsilavinimo ir nesugeba padaryti nieko, išskyrus tai, ko jie buvo išmokyti. už kelerius darbo metus. O geriausia gynyba yra puolimas. Tai jie ir praktikuoja. Būkite protingesni, nes paprastai, reklamuodami tą ar tą įmonę, šie žmonės net neįsivaizduoja, kas yra už ko, kaip ir kokiais metodais ji veikia. Jų užduotis yra „nuimti“ komisinius ir leisti klientui suprasti. Ir paklauskite savęs - ar galite pasitikėti žmogumi, kuris gąsdina kompaniją, kurią gyrė prieš keletą metų? Būkite atsargūs, šiandien jūs turite suprasti ne tik tai, kas ir kiek siunčia jūsų prekes, ir perduoti prekes ten, kur jos pigesnės, bet ir aiškiai suprasti, kur jos yra patikimesnės. Šiandien dalis JAE transporto (krovinių) bendrovių atsisakė tarpininkų pagalbos mažomis kainomis ir savarankiškai deklaruoja ir „išvalo“ krovinį, kuris yra daug patikimesnis ir stabilesnis. Galite apskaičiuoti datas, kainas ir išvengti krovinių konfiskavimo ir verslo praradimo pavojaus.
