Bus labai sąžiningas nuo pradžių - į žiedinio automobilių lenktynių supratau apie tą patį, vidutinis statistinis LADY išmanantis konfigūracijos lenktynių automobilis - žinote, kas jį pavadino "bolidas", kad automobilis TAI nešioti ant kelio su pilna Besaikis normas ir kad yra žmogus PAVADINTAS PO MICHAELO SCHUMAHERO, SVARBIAUSIO PLANETO RAŠTO VAIRUOTOJO. Todėl profesionaliai įvertink tai, kas įvyko Abu Dabyje praėjusių metų lapkričio 12–14 dienomis, deja, ne mano galioje. Tuomet, praleidęs tris ilgas dienas šalia tų, kurie gyvena ir kvėpuoja automobilių lenktynėse, galiu visiškai pasidalyti tuo, kas įdomu ir naudinga, kad viskas virtuvėje yra viena. BOLIDA, IR SUVOKITE MAŽIAUSIUOSIOS SUMOS, RENGINIO ESMENAS. O APIE SCHUMAERĮ ... APIE Jį - PABAIGA.
Apie „Formulę 1“ ir Abu Dabį „Formulė 1“ yra pasaulio žiedinių lenktynių su atvira rata transporto čempionatas. Būtent tai išskiria jį iš kitų automobilių lenktynių. Jis vykdomas keliais etapais, skirtingų šalių takeliais. Pilotai varžosi dėl pasaulio čempiono vardo, o komandos Konstruktorių taurėje bando pranokti kitus ir save. Čempionato reguliavimą ir valdymą vykdo Tarptautinė automobilių sporto federacija (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), ne pelno organizacija, įkurta 1904 m., Kad atstovautų automobilių organizacijų ir automobilių savininkų interesams.
„Formulės-1“ pasaulio čempionato „Emyratų“ etapas (arba, kitaip tariant, „Grand Prix“), vadinamas „Formulės 1 TM Etihad Airways Abu Dabio Grand Prix“, vyko antrą kartą 2010 m. Ir antrą kartą tai buvo paskutinis sezono etapas: būtent antrus metus iš eilės Abu Dabyje buvo nustatomas čempionas ir geriausia komanda.
Pagrindinis „Emyratų“ etapo rėmėjas yra Jungtinių Arabų Emyratų nacionalinė oro linijų bendrovė „Etihad Airways“. Bendradarbiaudama su Abu Dabio valstybine investicine bendrove „Mubadala“, ji taip pat remia karūnuotą „Formulės 1“ komandą „Scuderia Ferrari“, kuriai pergalės „Dizaino taurėje“ yra daugiausiai - 16 titulų, iš kurių 6 buvo iškovoti iš eilės.
Pagal nuostatus, kiekvienas etapas vyksta nuo penktadienio iki sekmadienio (išskyrus Monaco Grand Prix) ir jį sudaro nemokamos varžybos, kvalifikacija ir lenktynės. Lenktynės prasideda sekmadienį, 14 val. Vietos laiku Europos šalyse ir šiek tiek vėliau Azijoje ir Australijoje, kad Europos laida nenukristų ankstyvą rytą. Abu Dabyje esantis etapas yra vienintelės čempionato varžybos, kurios prasideda dieną ir baigiamos po žvaigždėto vakaro danga. Įdomu tai, kad pilotai praktiškai nepastebi natūralaus apšvietimo pasikeitimo, dėka specialiojo dirbtinio maršruto apšvietimo Abu Dabyje.
Apie takelį
„Emyratų“ etapas vyksta „Yas Marina“ trasoje, kuriai tik dveji metai. Pagal vyriausiojo architekto, garsaus vokiečio Tilke'o sumanymą, ji turėjo būti Monako trasos analogiška, tačiau tapo savotiška.
Remiantis nuostatais, lenktynėms pilotai privalo nuvažiuoti tiek ratų, kiek bendras atstumas yra ne mažesnis kaip 305 km. „Yas Marina“ maršruto ilgis yra 305 361 km, kiekvieno apskritimo ilgis yra 5554 m. Maršruto plotis įvairiose atkarpose svyruoja nuo 12 iki 16 m, tiesios starto-finišo linijos plotis yra 15 m. Maršrutas turi 21 posūkį, iš kurių 12 liko ir 9 yra teisingi. Yas Marina yra laikoma sunkia trasa, nes ji yra viena iš nedaugelio, kur judama prieš laikrodžio rodyklę.
Maksimalus atstumo kelionės laikas negali viršyti dviejų valandų. Apskritimo laiko rekordas priklauso 2010 m. Pasaulio čempionui Sebastianui Vettel, kuris 2009 m. „Uodega“ įveikė 5554 m per 1 minutę ir 40 sekundžių. Teorinis didžiausias greitis yra 317 km / h. Ilgiausios tiesios linijos ilgis yra 1173 m, ir tai yra ilgiausia tiesi linija iš visų „Formulės 1“ trasų.
Apie fiziką
Ugnies kamuoliai yra beveik lėktuvai. Svarbiausia savybė abiem atvejais yra aerodinamika, dėl kurios jie yra susiję ir tuo pačiu daro juos labai skirtingus. „Formulės 1“ automobiliai yra suprojektuoti taip, kad juda dideliu greičiu, nepakylant nuo žemės, o lėktuvai turi pakilti aukštyn, dirbdami su tomis pačiomis gamtos jėgomis - tempimo jėga ir jėga.
Skirtumas yra būtent korpuso ir sparnų struktūroje. Automobilio kėbulo struktūra yra nuolat tobulinama siekiant pagerinti aerodinamiką: kėbulas turi būti toks pat modernus ir lygus kaip kulka. Įdomu tai, kad „Boeing“ korporacija pasiskolino korpuso technologijas, kurias „Formulė 1“ panaudojo savo naujajame „787 Dreamliner“: orlaivio fiuzeliažas pastatytas kaip vienas, kaip lenktyninis automobilis.
Lėktuvas turi sparnus, o automobilis - sparnus. Orlaivio sparno konstrukcija prisideda prie kilimo, o automobilyje sparnai atlieka tiksliai priešingą funkciją - paspaudžia jį prie vikšro, todėl jie vadinami „sparno sparnais“. Jie beveik identiškos formos: pakanka pasukti įprastą plokštumos sparną su priekine dalimi žemyn ir gausite sparną. Kažkas panašaus ...
Dirbdami su priekiniu oro pasipriešinimu, abu automobiliai juda priešinga kryptimi: plokštuma - aukštyn ir į priekį, mašina - žemyn ir į priekį. Dideliu greičiu sukuriamas orlaivio pakėlimas leidžia jums į orą pakelti 560 000 kg „Airbus A380-800“. Tuo pačiu metu 300 km / h greičiu automobilis spaudžia žemę beveik 2000 kg jėga! „Ferrari 10“ sparnai gali sukurti iki 500 kg svorio jėgą, o pats automobilis su pilotu sveria tik 620 kg. Paprastais žodžiais tariant, automobilio jėga leis jam judėti aukštyn kojomis ant lubų.
Šimtai inžinierių dirba norėdami laimėti greičio lenktynes: sparno ir paties automobilio konstrukcija turi būti tokia tobula, kad optimalus jėgos stiprinimas nesukeltų didesnės pasipriešinimo jėgos, trukdančios judėti dideliu greičiu. Automobilio aerodinaminės charakteristikos bus pritaikytos kiekvienai trasai. Pavyzdžiui, „Yas Marina“ trasa yra padalinta į tris sektorius, iš kurių kiekvienam reikalingas skirtingas jėgos stiprumas, kad būtų galima pravažiuoti.
Jei nuimsite sparnus nuo automobilio, jis judės daug greičiau, tačiau „prilipimo“ prie trasos nebuvimas neleis jam optimaliai patekti į posūkius ir išlikti trasoje. Yas prieplaukoje pilotai turi pereiti iš dešinės į kairę posūkių 90 laipsnių kampu!
„Formulės 1“ automobilis pasižymi fenomenaliu pagreičiu: nuo nulio iki 300 km / h jis gali įsibėgėti greičiau nei per 9 sekundes. Nuo nulio iki 160 km / h ir atgal iki nulio automobilis gali nuvažiuoti vos per 5 sekundes. Stabdymas ir pagreitis sukuria milžinišką spaudimą automobilio pilotui: jei astronautas patiria perkrovą 3G, palikdamas žemę, tada automobilio pilotas yra visi 5G, tuo tarpu dauguma žmonių nesugeba pergyventi per 4G. Padangos taip pat turi didelę reikšmę. Pasirinkti tinkamą kompoziciją, tinkamiausią trasai, orui ir automobiliui, yra gana iššūkis. Komandos tam praleidžia daug laiko. Pagrindinės savybės yra ilgaamžiškumas, lengvas svoris ir sukibimas.
Apie taisykles
„Formulės 1“ taisyklės yra labai sudėtingos, o suprasti jų esmę nėra įmanoma iš karto. Remiantis mano žiūrovų pastebėjimais, tik nedaugelis supranta to, kas vyksta trasoje ir sezone, prasmę. Todėl apsiribojame pagrindine ir įdomia, „manekenėmis“.
Iš kiekvienos komandos kiekviename etape susiduria du motociklininkai. Automobilių spalva turėtų būti vienoda, skiriasi tik jų skaičius. Jau keletą dešimtmečių numeris 1 yra iškovotas praėjusio sezono pasaulio čempiono, nepriklausomai nuo to, ar jis liko savo komandoje, ar persikėlė į kitą. Skaičius „2“ yra jo komandos draugas, net jei praėjusį sezoną jis buvo toli nuo „sidabro“. „Formulės 1“ istorijoje buvo situacijų, kai pilotas kalbėjo žodžiu „0“ dėl to, kad čempionas neatšaukiamai paliko čempionatą. Tačiau „Formulės 1“ lenktynėse nėra ir niekada nebuvo automobilio numerio „13“.
Taškai dizainerių taurėje skiriami 10 pirmųjų į finišo tiesią atvykusių pilotų ir jų komandų. Čempionato nugalėtojas nustatomas atsižvelgiant į bendrą sezono metu surinktų taškų reitingą, o pilotas, kuris patenka į finalo liniją finale, ne visada tampa pilotu. Pilotas ir komanda yra vienas. Asmeniniai piloto įgūdžiai negarantuoja pergalės: ugnies kamuolių projektavimas ir konstravimas yra visa aukštųjų technologijų automobilių pramonė, kurioje inžinerijos genijai nenuilstamai dirba. Piloto užduotis - meistriškai valdyti. Komandos užduotis yra sukurti geriausią automobilį, teisingai jį pastatyti, prižiūrėti ir pan. Komanda sukuria važiuoklę savo automobiliui, o variklį gali tiekti trečiosios šalies gamintojas. Beje, „formulė“ varžybų pavadinime reiškia taisyklių rinkinį, kurio privalo laikytis visų dalyvių automobiliai.
Kiekvienoje komandoje yra dešimtys serviso inžinierių, kurie dirba su automobiliu prieš varžybas, per jas ir po varžybų. Beje, „Formulės 1“ komandos taip pat vadinamos „arklidėmis“ dėl to, kad pirmosios „Formulės 1“ automobilių dėžutės buvo senosios arklidės Anglijoje. Kalbant apie piniginį atlygį, jis yra didelis ir padalijamas tarp visų narių narių, atsižvelgiant į nuopelnus. Tikslūs skaičiai yra laikomi paslaptyje, tačiau sakoma, kad laimėjusi komanda gauna maždaug 80 milijonų USD, o 10-oji vieta yra maždaug 30 milijonų USD. Yra už ką kovoti! Šį kartą individualiose varžybose geriausiu tapo jaunas ir tolimiausias vokietis Sebastianas Vettelis iš „Red Bull“ komandos, kuri savo ruožtu iškovojo Dizainerių taurę.
Apie pilotus ir Schumacherį
Automobiliai yra viskas, o žmonių - dar daugiau. Norint tapti „Formulės 1“ pilotu, reikia daug ne tik talentų, bet ir didelių, labai didelių pinigų. Pilotai paprastai pradeda nuo kartingo ir juda aukštyn. Jau sezono kartingo etape reikia išleisti nuo 20 iki 150 tūkst. USD. Kol pilotas pasieks selekcininkus, kurie jį pastebi ir vertina už „investavimą“, jis turės išleisti šimtus tūkstančių ar net milijonus dolerių iš savo arba iš gerų rėmėjų, jei tokių yra.
Jei veisėjai patys nepastebi motociklininko, jis turės kalbėti už sunkiai uždirbtus pinigus ir laukti sparnuose. Taigi talentų čia ne visada pakanka. Todėl pasididžiavimas mūsų Vitalijumi Petrovu, pirmuoju „Formulės 1“ Rusijos vairuotoju, kurio vardas taip dažnai skambėjo užmiestyje Abu Dabyje, mus taip smarkiai nuteikė. Kalbėdamas šį sezoną „Renault“ komandos vardu, Vitalijus ant „Yas Marina“ išlaikė patį Fernando Alonso, kuris pasirodė prastai, o mūsų „Petrovas“ buvo vertas čempionato.
Šeštoji vieta varžybose Abu Dabyje ir 13-oji sezono varžybos yra puikus pasiekimas! Kalbant apie Schumacherį ... Buvo jausmas, kad jo paprasčiausiai niekas nepastebėjo. Laikai keičiasi, ir dabar mums reikia atsiminti naujų herojų vardus - Sebastianą Vettelį, Lewisą Hamiltoną, Jensoną Buttoną ir, būk taip, Vitalijų Petrovą, kad kalbėtume apie kitus metus „Emyratų“ „Formulės-1“ etapo stenduose Abu mieste. Dhabi. Iki susitikimo kitą rudenį!
