Išvaizda
Išorėje naujasis „Honda Odyssey“ iš 2011 m. Serijos atrodo sportiškas ir tinkamas. Jo važiuoklės bazė nesiskiria nuo praėjusių metų modelio, išskyrus platesnį gabaritus. Nepriklausomos pakabos konstrukcija išlieka ta pati, tačiau „Honda“ inžinieriai ją modifikavo, kad keleiviai būtų geriau izoliuoti nuo triukšmo.
Daugelis automobilių gamintojų perėjo prie elektrinių vairo siurblių, tačiau „Honda Odyssey“ vairo stiprintuvas išliko tradicinis hidraulinis. Kaip ir tikėjotės, norėdamas padėti vairuotojui, stiprintuvas daugiau veikia esant mažam greičiui. Esant didesniam greičiui, sistema automatiškai sumažina pagalbą ir tuo pačiu sumažina varikliui kenksmingą pasipriešinimą.
2011 m. „Honda Odyssey“ diskiniai stabdžiai visais keturiais ratais padidėjo. Patys ratai taip pat išaugo coliu. „Touring and Touring Elite“ modeliai aprūpinti 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, o likusios „Honda Odyssey“ versijos su 17 colių plieniniais ratais. Atsarginis ratas yra paslėptas tarp priekinių sėdynių. 2011 m. „Honda Odyssey Touring Elite“ automobilis yra apie dvi tonas. LX modeliai sveria 200 kg lengvesni. Tačiau, bendrovės duomenimis, naujoji „Honda“ įsibėgėja iki 100 km per valandą, kaip ir anksčiau, per 8,5 sekundės.
Po gaubtu
Po „Honda Odyssey“ gaubtu sumontuotas modifikuotas 24 vožtuvų 3,5 litro V6 variklis. Norėdami pagerinti kvėpavimą, variklyje sumontuotas naujas dviejų pakopų įsiurbimo kolektorius, kuris išvysto naują variklį, kurio galia yra 248 arklio jėgos, tai yra 4 litrai. su daugiau nei praėjusių metų modelis. 2011 m. „Honda Odyssey“ turi įdiegtą kintamo cilindro valdymą (VCM). Ši technologija leidžia išjungti 3 iš 6 cilindrų, kai jie nėra reikalingi. Jei automobilis važiuoja tuo pačiu greičiu mažu greičiu, sistema išjungia galinį V6 variklio bloką ir toliau važiuoja trimis cilindrais, užtikrinant ekonomiškesnį režimą.
Esant tolygiam pagreičiui, variklis gali veikti keturiais cilindrais - dviem iš priekio bloko, dviem iš galo. Naudodama elektroniką, VCM sistema kontroliuoja vožtuvų darbą, išjungdama nereikalingą „Honda Odyssey“ variklį ekonominiu režimu. Standartinė 5 greičių pavarų dėžė montuojama visuose modeliuose, išskyrus „Honda Odyssey Touring“ ir „Honda Odyssey Touring Elite“, kuriuos galima įsigyti su 6 greičių automatine transmisija.
Daug svarbiau mikroautobusų savininkams yra degalų sąnaudos, kurių efektyvumas 2011 m. „Honda Odyssey“ tiesiog skiriasi. Modeliai su 5 greičių pavarų dėže (LX, EX ir EX-L) užmiestyje sunaudoja 15,7 l / 100 km, mieste - 10,5 litro, mišriu režimu - 13,5 litro šimtui. „Touring and Touring Elite“ modeliai su 6 greičių automatine transmisija užmiestyje sunaudoja 10 l / 100 km, mieste - 15 litrų, mišriu režimu - 12,8 litro šimtui.
Įspūdingas ir „Honda Odyssey“ saugumas. Į standartinę saugos įrangą įeina stabilumo pagalbinės (VSA) sistemos, 4 kanalų ABS su elektroniniu paskirstymu ir stabdžių pagalba. Automobilis tiesiog užpildytas oro pagalvėmis, be to, naujojoje „Honda Odyssey“ įmontuota naujoviška aptikimo sistemos technologija, kuri išjungia šonines oro pagalves, jei vaikas atsiremia į duris.
Salone
Naujovės interjeras džiugina gražia apdaila, yra erdvus ir patogus. Tradicinė centrinė konsolė yra maloni akiai, kurioje, palyginti su ankstesne versija, žymiai patobulintas garso valdymas ir navigacijos sistemos valdymas. Jungiklius pakeitė apvalios, žmogui suprantamos rankenos. To paties dydžio analoginis tachometras ir spidometras kartu su jutikliais aušinimo skysčio temperatūrai ir degalų lygiui stebėti.
Norėdami išvengti painiavos, atsižvelkite į „Honda Odyssey“ modelių hierarchiją. Rinkinys prasideda LX. Po to seka modeliai EX, EX-L, EX-L RES ir EX-L NAV. Pagrindiniai modeliai yra šiemet pristatyti „Honda Odyssey Touring“ ir „Honda Odyssey Touring Elite“. Nors visi „Honda Odyssey“ modeliai aprūpinti pagrindine įranga, daugialypis informacijos ekranas centre ir viršuje priklauso nuo konfigūracijos. Standartiniame LX modelyje yra pagrindinis prietaisų rinkinys. Šiek tiek geresnis 3 segmentų ekranas užbaigia viduriniąją klasę - EX. Bet tikras spalvotas žavesys su 8 colių QVGA ekranu įdiegtas EX-L ir EX-L RES modeliuose, o 8 colių VGA - EX-L Touring modeliuose. Abi jos gali pateikti visą informacijos rinkinį, įskaitant navigaciją, garsą, borto kompiuterį ir net pasirinktą foninį vaizdą.
Likęs „Honda Odyssey“ interjeras yra tikra šeimos kelionių svajonė. Visoje kabinoje yra 12 voltų lizdai, yra daugybė puodelių laikiklių, iš kurių visuose modeliuose yra 15 vienetų, o „Honda Odyssey LX“ modelyje - tik 13. Panašu, kad daiktų laikymo kakliukai ir alkūnės yra paslėpti už beveik bet kurio skydelio, o EX-L konfigūracijoje. „Touring“ turi net „Cool Box“ gėrimų aušinimui.
Vairuotojo ir priekinio keleivio „Honda Odyssey“ sėdynės yra su sulankstomais porankiais, o odinė apmušalai, šildymas ir padėties atmintis priklauso nuo automobilio konfigūracijos. Antrosios sėdynių eilės „Honda Odyssey“, palyginti su praėjusiais metais, žymiai pasikeitė. Trijų antros eilės sėdynių centras yra 10 cm platesnis ir jas galima perkelti į priekines sėdynes. Be to, trys vidurinės dėmės gali būti viena nuo kitos 4 cm atstumu. Visos trys vietos yra sulankstomos ir jas galima visiškai pašalinti. Trečioji sėdynių eilė taip pat buvo patobulinta. Tai yra papildomas 3 cm atstumas kojoms ir suaugusiems. Visa sėdynių eilė lengvai sulankstoma, sudarant lygią grindų bagažą.
„Honda Odyssey LX“ versijos klimato valdymas yra dviejų zonų, o visų kitų modifikacijų atveju - trijų zonų, automatiškai paskirstant nustatytą temperatūrą. Transporto priemonės su navigacijos sistema, pagrįsta GPS duomenimis, automatiškai nustato ventiliatoriaus greitį, kad atvėsintų tiesioginius saulės spindulius. „Honda Odyssey“ informacinė ir pramogų sistema, net ir paprasčiausios konfigūracijos, yra labai gera. Į pagrindinį garso paketą (LX modelį) įeina AM / FM / CD su penkiais garsiakalbiais ir bendra 229 W galia. Kitas lygis, EX ir EX-L modeliuose, yra papildomai aprūpintas standžiuoju disku, skirtu 2GB muzikos failams. Įdiegus navigacijos sistemą „Honda Odyssey“, erdvė padidėja iki 15 GB.
Jei palyginsime „Honda Odyssey“ su artimiausiu savo konkurentu - 2011 metų „Toyota Sienna“, iškart pastebime, kad naujojo „Honda“ mikroautobuso trečioje eilėje suaugę keleiviai jaučiasi kur kas erdviau. Abu modeliai, be abejo, žymiai pakėlė juostą, visiškai pakeisdami savo mikroautobusų koncepcijas. Abu automobiliai siūlo patogumą, daug patogumų ir pramogų keleiviams, tačiau panašumai tuo ir baigiasi. Palyginti su „Toyota Sienna“, 2011 m. „Honda Odyssey“ modeliai yra ekonomiškesni, ir tai yra didelis šeimos automobilio pranašumas.
