Dubajaus metro tampa vis akivaizdesne realybe. Arabijos pakrantė įvaldo kylančios saulės žemės transporto technologijas. Osakoje, Japonijoje, prasidėjo traukinių, kurie „iškirs“ didžiulius emyrato plotus, statyba. Pirmąjį traukinį jie žada sukurti iki šių metų spalio. 2008 m. Kovo mėn. Pirmoje Arabijos metro linijoje bus pradėti bandymai su sidabriškai mėlynais automobiliais.
Po Dubajaus įlanka, padalijus senąjį arabų miestą į dvi dalis, veikia japonų technologijos. Rašmenys prie žemės „bugeisha“ - rinkinys, suprojektuotas Japonijoje specialiai vietinio metro statybai. Jis pamažu panardinamas į druskingą smėlį iki 30 metrų gylio. Po Persijos įlankos vandenimis „bugeisha“ sujungs dvi istorines zonas, kurias vienas nuo kito skiria vandens plotis, tokio paties pločio kaip Nevos upė Žiemos rūmų ir Petro ir Pauliaus tvirtovėse.
Jungtiniuose Arabų Emyratuose vartotą žodį „bugeisha“ pavyko iššifruoti tik padedant vietiniams ekspertams. Žodis originalus, senas, išlikęs liaudies kalboje. Tai nėra žodynuose. Ne, nes naujoji šio apleisto arabų kampelio istorija prasidėjo maždaug prieš pusę amžiaus. Senosios realybės dar neįrašytos į naujus žodynus. Mano draugas Emyratas sako, kad žodis kilęs iš arabiško veiksmažodžio, reiškiančio „valdyti skustuvą“. Beduinai vietinius „aštrių dantų strypelius“ vadina „bogey“, glostydami požeminių perėjų labirintais ir nežinodami neįveikiamų kliūčių.
Senas ir naujas Dubajuje taip greitai susilieja mūsų akyse, kad pasidaro gaila seno. Seni žmonės nostalgiškai vertina praeitį. Pagal naujausią 2006 m. Emyratų surašymą pusė šalies vietinių gyventojų nurodo paauglius. Jų progresuojanti milžiniška Dubajaus statybų aikštelė tikrai yra maloni. Metro yra vienas iš naujos Dubajaus ateities elementų, sukurtų vėjo nuplautais kupranugarių takais. Ką gali pasakyti seni žmonės, jei vaikystėje jie galėjo pasiekti Abu Dabio sieną kupranugariu vos per dvi dienas, o sukūrę metro per 20 minučių?
Maždaug 10 metrų skersmens ir daugiau nei 80 metrų ilgio 1000 tonų „bugeisha“ tyliai leidosi į šimtmečių senumo smėlį iš tankiai apgyvendintos Deiros srities, prašmatnaus Dubajaus „Mall Burjuman“ centro link. Bus užimta metro stotis. Jos apgyvendinimas šioje srityje prekybos centro savininkams kainavo nemažus pinigus. Dubajuje jie žino, kaip skaičiuoti, ir neišleidžia veltui. Išlaidos bus pateisintos vietos gyventojams ir ypač užsienio turistams užtikrinant lengvą priėjimą prie prekybos centro.
Dabar aikštelės priešais „Burjuman“ centrą yra atviros, vyksta pasirengimas statyti požeminę stotį, o sunkumų keliantis sunkvežimis ir nuolatiniai nekantrių Afganistano ir Pakistano taksi vairuotojų pyptelėjimai stumia praeities kelio užtvaras per laikinus privažiavimo kelius.
Metro statyba Dubajuje laikoma rentabiliu projektu. Apskaičiuota, kad statybos biudžetas siekia beveik 4 milijardus dolerių. Tai apima visas inžinerijos, traukinių ir įrangos pirkimo išlaidas. Veiklos išlaidos bus maždaug 150 milijonų dolerių per metus. Metro direktorius Abdelis Majidas Khaya sako, kad investuoti pinigai greitai grįš į emyrato biudžetą, nes per dieną gabenama daugiau nei milijonas keleivių ir gaunamos pajamos iš reklamos.
Kitame, naujausiame ir iki šiol didžiausiame Dubajaus prekybos platformos „Mall of the Emirates“ rajone, viaduko balto betono stulpai pakilo 10 metrų aukštyje, pro kuriuos tūkstančiai „parduotuvių atstovų“ pristatys traukinius. Metro yra labai graži transporto rūšis rusams, o šio prekybos centro darbuotojai jau ruošiasi susidūrimui. Šiomis dienomis, patekęs į milžinišką parduotuvę, veikiančią kaip gerai veikiantis mechanizmas, jautiesi taip, lyg būtum savo Rusijos tėvynėje, tik linksmiau, nusiteikęs ir labai draugiškai, žodžiu - šventiškai.
Dubajaus prekyba apskritai yra atostogos, pramogos, gražios, gyvos, palaikomos noru gerbti pirkėją ir siekti savo pačių tikslų.
Šiomis pavasario dienomis „Emyratų centras“ sveikina lankytojus, atvykstančius taksi tiesiai prie įėjimo, su melodija „Mėnuo šviečia, šviečia saulė“, nors laikas pradėti garsiąją „Skalov“ dainą apie tai, kaip metro pasitraukia senasis „kumelės vairuotojas“, tai yra, kupranugaris , ir tuo pačiu labai brangus taksi. Balalaikai žaidžia, medinės šaukšteliai beldžiasi į dailios merginos rankas, o rusų vaikinai šoka į gurkšnį švilpuką.
Pirkėjų iš Rusijos ir kitų buvusių sovietinių respublikų, kur rusų kalba dar nebuvo pamiršta, yra tiesiog kiekviename prekystalyje. Tiesiog išgirskite: "Pažvelkite į dar vieną". "Pabandykite ant palaidinės". „Nepamiršk derėtis“. "Dabar! Taigi aš išėjau iš čia!" Beveik visuose skyriuose net juodaplaukiai arabų pardavėjai su madingomis šukuosenomis, įsegtais raišteliais, vaizduojantys lakuotą rytinę skiautelę, kalba rusiškai. Rusus čia vilioja plati ir mažesnė kaina, pabrėžta pagarbiu požiūriu. Todėl daugelis mūsų turistų po oro uostą čia sustoja pirmą kartą. Į šį milžinišką prekybos centrą, esantį šalia dirbtinio slidinėjimo kalno, sunku patekti dėl sudėtingų kelių sankryžų ir kamščių, kurie alina laukimą. Taip, ir taksi Dubajuje yra brangus.
Eismo kamščiai greitai pasensta. Sutaupytos lėšos. Ant kai kurių šalia prekybos centro esančių metro viaduko atramų jau buvo pastatytos platformos. Artėja metro. Jis prasidės tiesiai Dubajaus tarptautiniame oro uoste, kur tilps „raudona linija“, ant kurios dabar veikia „boogeysha“. Skyrius dar turi daug nuveikti centrinėje miesto dalyje, kurioje yra milijonas žmonių. 12,6 km tunelių bus iškasta po žeme. Jie sudarys maždaug šeštąją viso geležinkelio ilgio, kuris daugiausia eis per žemę ir per ją ir tęsis daugiau nei 74,6 kilometro.
Pirmąjį metro pradinį etapą Arabijos pusiasalyje sudarys dvi linijos. „Raudonos linijos“ ilgis viršys 52 km. Jos orientyrai jau aiškiai matomi dėl baltų betoninių taurų, kurie driekiasi dešimtis kilometrų išilgai kairiojo Sheikh Zayed plento krašto, vedančio į Abu Dabį. Jis pasieks beveik sieną tarp sostinės emyrato ir Dubajaus, kuris aktyviai kuria visą savo pakrantę palei Persijos įlanką, besitęsiančią 75 kilometrus.
„Raudonojoje linijoje“ bus atidarytos 29 stotys, iš jų 4 metro. Trumpesnėje žaliojoje linijoje yra 18 stočių, iš kurių septynios bus pašalintos po žeme.
Visas Dubajaus gyvenimas sutelktas įlankos zonoje, kur buvo patvirtintas emyrato, kaip regiono komercinio centro, vaidmuo ir palei Persijos įlankos pakrantę. Metro nesugadins nei senojo centro, nei patrauklių pakrančių rūšių. Verslo miesto dalyje jis bus paslėptas nuo žemės gelmių. Naujuose rajonuose linija yra atviroje jūroje. Bet traukinių keleiviai galės grožėtis jūros peizažu, pakrautu su gražiais bokštais.
Viešojo transporto tinklas sujungs auksiniais stogais dengtas prieplaukas „Marina“, „Nahil“, „Ibn Batuta“ su pakrančių kurortais ir viešbučiais su dirbtinėmis salomis, plaunamomis sekliuose Persijos įlankos vandenyse. Didelės stotys planuoja taksi stoteles ir automobilių nuomos punktus, autobusų maršrutus. Keleivių patogumui bus naudojami vienodi bilietai ir elektroninės transporto kortelės.
Dubajaus metro nebus vairuotojų ar laidininkų. Automatika pasakys paskutinį žodį ir užtikrins aukštą modernios transporto rūšies pelningumą, kurio dauguma eis karavanų kupranugarių tako linija, kuri šimtmečius jungė Abu Dabį su Dubajumi.
Dubajaus laikraščio „Gulf News“ duomenimis, metro linijose 110 km / h greičiu kursuos 87 maždaug 85 metrų ilgio traukiniai. Kiekvieną iš jų sudarys 5 automobiliai. Jų plotis bus 2,78, o aukštis - 3,86 metro. Jie talpins iki 120 žmonių.
Kiekvienas traukinys sukurs vieną „auksinį saloną“ traukinio galvutėje. Keturi „sidabriniai automobiliai“ taps ekonomine klase. „Auksiniame“ salone įrengtos erdvios odinės kėdės, o keleiviai 18 vietų skyriuje keleiviai galės apžvelgti miestą pro priekinį stiklą. Dalis „Auksinio“ automobilio yra skirta vaikams ir moterims.
Dizaineriai atsisakė pritvirtintų kėdžių ir priverčia jas verpti, o tai palengvins bendravimą tarp kitų keliautojų. Tie, kurie nori keliauti stovėdami, galės išsilaikyti ant specialių lazdelių.
Automatinių traukinių judėjimą planuojama reguliuoti iš operatyvaus valdymo centro. Kiekviename traukinyje važiuos trys automobiliai. Piko valandomis laiko tarpas tarp traukinių bus pusantros minutės. Įprastu laiku tai šiek tiek viršys dvi su puse minutės. Kelionės laikas „nuo galutinio iki galutinio“ „raudona“ šaka - 66 minutės, „žalios“ - 27 minutės. Tuo tarpu mes stovime ant Šeicho Zajedo plento kamštyje. Mes laukiame metro. Belieka laukti maždaug 800 dienų.
/ Viktoras Lebedevas /
