Dubajaus savivaldybė investuos 14,3 milijardo dirhamų (3,9 milijardo dolerių) į ultramoderniojo metro statybą - pirmąjį Persijos įlankoje.
Dubajaus gyventojai, dažnai keliaujantys iš Deiros į Jebel Ali ar iš Jumeirah į Sharjah, jau seniai pavargo nuo gaišti laiko kamščiuose. Daugeliui jų turbūt stebina, kad emyrato viešąjį transportą sudaro tik „Abra“ vandens taksi ir autobusai. Tačiau tokia padėtis truks neilgai. Dubajus dar kartą patvirtina savo, kaip pažangių technologijų miesto, šlovę, pradėdamas futuristinį transporto projektą - pirmojo metro statybą Persijos įlankoje.
Gegužės pabaigoje Dubajaus savivaldybė apibendrino garsiausių pasaulyje inžinerinių kompanijų konkurso rezultatus. Pigiausią statybų schemą pasiūlė konsorciumas „Dubai Rapid Link“, kuriam priklauso „Mitsubishi“ ir dar trys bendrovės - viena turkų ir trys japonai. Dėl to per kelerius metus virš miesto pakils elegantiški viadukai. Šimtas tylių, aplinkai nekenksmingų traukinių, kuriuos sudaro penki 15 metrų ilgio vagonai, per parą vežs 760 tūkst. Keleivių. Tačiau dizaineriai yra pasirengę tam, kad iki 2020 m. Srautas padidėtų iki 2 milijonų žmonių per dieną.
„Raudonoji“ metro linija prasidės nuo Jebel Ali ir drieksis per visą Šeicho Zajedo greitkelį. Tuomet ji pasiners po įlankos vandeniu, sujungdama prekybos centrą „Burjuman“ su Al Ittihad aikšte, pasisuks 45 laipsnių kampu ir eis į Guzeys rajoną palei Salahuddin ir Al Nahda gatves. Pirmasis jos segmentas nuo „Internet City“ iki „Al Ghurair Center“ parduotuvės turėtų būti atidarytas 2009 m. Visą 52 km ilgio liniją su 30 stočių galima įveikti per 66 minutes.
„Žalioji“ linija, pasaga, dengianti įlankos pakrantę, prasidės Dubajuje, prie įėjimo į Creek parką (arba „Festival City“) ir eis pro Khalid bin al Walid gatvę. Tada lygiagrečiai Šindago tuneliu jis skubės į Deirą, sujungdamas Aukso turgų ir Nasserio aikštę su Rigga gatve ir Deira miesto centro parduotuve. Tada ji eis į 1-ąjį ir 3-ąjį oro uosto terminalus. Šios svetainės atidarymas numatytas 2012 m. Visą 17 km ilgio liniją su 14 stočių galima įveikti per 29 minutes.
Tuo tarpu Maskva, nenorėdama atsilikti nuo kitų pasaulio sostinių, stato madingą „mini metro“. Pirmoji šios naujos transporto rūšies stotis turėtų atsirasti šalia Maskvos miesto - Dubajaus pasaulio prekybos centro analogo. (Natūralu, kad tik Maskvos dangoraižis bus Burj Dubajus). Susidaro įspūdis, kad Maskvos vyriausybė nori pasivyti Emyratus pagal megaprojektų skaičių. Taigi neseniai sostinės meras garsiai paskelbė antrosios metro žiedo linijos statybos pradžią ...
Prieš tai sostinės metro išsikėlė sau kur kas kuklesnes užduotis. Ateinančiais metais nuo Butovo iki Bitsevsky parko bus išplėsta lengva metro linija. Tuo tarpu Liublino linija pasieks Trubnajos aikštę. O minėta tarptautinė stotis (netoli būsimojo Maskvos miesto) turėtų atsidaryti dar šiais metais.
To paties pavadinimo metro stotis netrukus pasirodys ne tik Maskvoje, bet ir Sankt Peterburge - Bukarešto ir Bela Kun gatvių kampe. Po to bus galima nuvykti tiesiai iš Literatorny tiltų į Ermitažą ir iš Mariinsky teatro į Dostojevskio muziejų. Tačiau prieš pradedant penktąją eilutę reikia išspręsti keletą techninių klausimų. Pirma, nelabai aišku, kaip išeiti iš Admiraliteto stoties nesunaikinant netoliese esančių pastatų. Antra, dar nenuspręsta, kaip tiksliai (po žeme ar virš jo) pastatyti metro palei Bukarešto gatvę. Antrasis variantas yra pigesnis, tačiau kupinas to, kad visa gatvė žlugs jau iškastuose tuneliuose.
Tikimasi, kad vis dėlto Kupchino mieste metro atvyks greičiau nei Commandant aerodrome. Pusė milijono šio miegamojo rajono gyventojų 20 metų laukė savo stoties. Šventėje, skirtoje jos atidarymui, V. Matvienko miestiečiams pažadėjo kitąmet kitą stotį - Parno pramoninėje zonoje.
Tuo tarpu Kazanė ruošiasi savo 1000 metų jubiliejui, kurio dovana turėtų būti pirmosios metro linijos iš penkių stočių atidarymas. Kelionė 7 kilometrų taku (nuo Kremliaus per Tukay aikštę ir Sukonnaya Sloboda iki Ametyevo ir Gorki) užtruks 12 minučių. Ateityje Kazanėje planuojama atidaryti tris metro linijas, kurių bendras ilgis 44 km. Taip pat planai apima miesto traukinio žiedinę liniją ir tris „lengvojo metro“ linijas.
Tačiau kaimyninių šalių atstovai su metro siejasi skirtingai. Jei Rygos gyventojai atsisakė ją statyti, tada Almatos gyventojai, priešingai, grįžo prie šios idėjos po 15 metų pertraukos. Tiesa, per tą laiką miesto transporto srautai patyrė rimtų pokyčių - todėl Almatos metro turi visas galimybes pasidalinti Samaros, kurią aplankė tik turistai, likimu.
Nepaisant to, niekas nesiruošia pertvarkyti pasenusio projekto. Po kelerių metų planuojama atidaryti septynių stočių liniją, iš kurių kol kas yra parengtos tik trys.
Taškento metro 2001 m. Įsigijo trečiąją liniją, kertančią Bozsa upę. Netrukus ji turėtų pasiekti nuo televizijos bokšto iki „Yunusabad“. Ir ten, matai, rankos pasieks liniją Sergeli regione - vis dėlto kinai ją pastatys.
Praėjusiais metais Charkovo gyventojai pagaliau laukė stočių prie Botanikos sodo ir rugpjūčio 23 d. Po to metro traukiniai turėtų pasiekti Pavlovo lauką; Be to, planuose yra oro uostas, šiaurinė Saltovka, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... Tuo tarpu Kijevai pamatė naują stotį po Dorogozhychi. Toliau jų laukia stotis Charkovo aikštėje (ten jau statoma „IKEA“ parduotuvė), „Expocenter“, o tolimoje ateityje galbūt - visa linija rytiniame Dnepro krante, jungianti Troieschiną su Osokorky.
Visi miestai, kuriuose yra metro, turi savo „požemines“ aikšteles, kuriose išsamiai aprašomos kiekvienos stotys, įskaitant likviduotas ar tas, kurios niekada nebus statomos. Linkime Dubajui įsigyti tą pačią svetainę (ir ne tik), o mūsų tautiečiams - pamatyti visų planų, tiek kuklių, tiek nuostabių, įsikūnijimą.
