Bandomasis važiavimas, kurį vedė Sergejus Tokarevas
Kovo pradžioje „Daimler“ Dubajaus biuro darbuotojai paskambino į Rusijos emyratų leidyklos redakciją ir pasiūlė išbandyti vieną iš šio prekės ženklo automobilių, pagamintų šios automobilių koncerno gamyklose. Po tam tikrų derybų sustojome prie „Jeep Wrangler“ - net tada kilo mintis juo važiuoti kopomis, kurios gausu aplink Dubajų.
„Jeep“ automobiliai paprastai yra legendiniai, užtenka prisiminti pirmuosius „aviečių spalvos švarkus“ Rusijoje, praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kurių lengva ranka „naujų rusų“ vairuojami „Jeep Cherokee“ automobiliai buvo populiariai vadinami „ZhYP SHYROKIY“, o paskui visus visureigius. , nepriklausomai nuo prekės ženklo, jie pradėjo vadintis „džipais“. Jeepas Wrangleris - taip pat žanro klasikas ir sustojo ant jo.
Dalykų egzaminas
Kovo 26 dieną „Daimler“ paslaugūs ir draugiški atstovai visureigį patraukė į redakciją. Mes paliekame susipažinti su tema, ir iškart pirmoji staigmena - priešais mus yra garsaus visureigio keturių durų modifikacija. Šis modelis „Daimler“ rinkai pristatė tik 2006 m., Akivaizdžiai norėdamas patenkinti norus tų, kuriems „Jeep Wrangler“ yra ne tik visureigis, bet ir automobilis kasdienėms kelionėms po miestą. Bazė, padidinta iki 2946 mm, leido ne tik patogiau važiuoti asfaltuotais keliais (tai buvo patvirtinta mūsų bandymų metu), bet ir pritaikyti papildomą durų porą.
Atidžiai apžiūrime saloną, kuriame mūsų laukia dar viena staigmena - bandomajam važiavimui paruošėme modifikaciją su automatine keturių greičių pavarų dėže. Matyt, veltui nesakėme, kad keliuose planuojame rūšiuoti. „Daimler“ atstovai su mumis sutinka - modelių asortimentas turi šešių laipsnių mechaninę greičių dėžę, kuri būtų geresnė važiuojant kopomis.
Nepaisant to, nusprendžiame neprarasti širdies, pakeisdami artėjančio bandomojo važiavimo temą. Dabar tai skamba ne kaip „dar kartą įsitikink, kad visi žino“, o „pažiūrėkime, ką miesto įranga gali“. „Miesto“ įrangą sąlyginai vadiname daugybe ženklų - pailga atrama, keturios durys, automatinė pavarų dėžė ir kietas plastikinis stogas, suprasdami, kad net ir šioje konfigūracijoje „Jeep Wrangler“ negali būti vadinamas „miesto gyventoju“, bent jau paveldėjimo būdu. . O ženklų yra daugybė. Yra ir klirensas, ir kėbulo geometrija, ir visų varančiųjų ratų perdavimo režimas, ir nuimamas stogas, ir priekinis stiklas, kuris pasileidžia į priekį, ir neslystančios plokštės po apačia, kurios patikimai apsaugo perdavimo dėžę, karterį ir dujų baką, ir daug daugiau, kas daro automobilį visureigiu.
Kas yra viduje?
Mes apžvelgiame interjerą išsamiau. Stogas iškart patraukia dėmesį - jis nuimamas, trijų sekcijų. Susidomėjimo sumetimais nusprendžiame nemažinti atidėjimo vėlesniam laikui ir neskaitę instrukcijų vos per minutę pašaliname skyrių virš keleivio - viskas paprasta ir paprasta. Mes pašaliname skyrių bagažinėje ir suprantame, kodėl dizaineriai padalino priekinę sekciją į dvi dalis - kad jos lengvai tilptų ten. Net nenuėmus galinės dalies, akivaizdu, kad skirtingai nuo priekinės, ji netilps bagažinėje, o ją reikės palikti namuose. Dirbdami su stogu, atkreipiame dėmesį į tai, kad gamintojas ypatingą dėmesį skyrė salono triukšmo izoliacijai - jis skiriasi nuo to, ką matėme anksčiau, ir akivaizdu, kad į gerąją pusę. Net plastikinė apdaila atrodo minkštesnė ir tobulesnė. Pagal stogo perimetrą mes pastebime įprastus rėmo vamzdžius, kruopščiai užklijuotus audinio dangčiais. Vietoje yra tradicinis lankas priešais keleivį, sėdintį priekinėje sėdynėje - virš pirštinių skyriaus.
Aš pagaunu save galvodamas, kad žurnalas „Emirates“ nėra specializuotas automobilių leidinys, ir pradedu domėtis tuo, kas įdomu paprastam automobilių savininkui, o ne sudėtingam visureigių tiekėjui. Natūralu, kad tai yra muzikos centro ekranas, paprastai esantis ant konsolės vairuotojo dešinėje. Mes bandome paspausti mygtukus, ir dar vienas malonus atradimas - mūsų automobilyje yra įrengta GPS sistema, o ekrane matome šviežią Dubajaus žemėlapį, kurį aiškiai matyti iš dviejų naujų tiltų per Dubajaus įlanką. Spustelėkite mygtuką Išstumti, o ekranas slenka žemyn, atidarydamas disko dėklo angą. Jei tikite aprašymu, diskų grotuvas palaiko CD, DVD ir MP3. Apatiniame dešiniajame kampe pastebime standartinę USB jungtį, leidžiančią tikėtis, kad muzikos šaltiniu gali būti ne tik diskai, bet ir paskutiniu metu populiarūs „flash“ diskai.
Sėdžiu patogiai (kiek leidžia kėdės sėdynė iš kėdės) ir prieš pradėdamas važiuoti paprastai apžiūriu prietaisų skydelį. Pastebiu vieną „trikdantį“ žiburį - durys atidarytos. Aš ir trys keleiviai atidarome duris ir vėl uždarome. Šviesa ir toliau šviečia. Prašau pakartoti eksperimentą ir vėl be reikalo. Tik po to, kai keleiviai, pamiršę, kaip jie treniruojasi namuose ant šaldytuvo, užmuša duris, kad turi jėgų, užgeso šviesa. Žvelgdamas į priekį sakysiu, kad problemos uždarant duris mus persekiojo visas tris bandomojo važiavimo dienas. Gal mes ką tik gavome tokį automobilį?
Išsprendęs durų problemą, imuosi darbo. Išvažiavęs į tiesią automobilių stovėjimo aikštelės dalį, stipriai spaudžiu dujų pedalą, norėdamas pajusti skirtumą tarp RAV4 (4 cilindrai, 2,4 litro tūris), ant kurio taip pat atvyko „Jeep Wrangler“ (6 cilindrai, 3,8 tūrio). Nustebau supratęs, kad nepaisant „papildomų“ beveik pusantro litrų dinamikos skirtumo, to praktiškai nėra. Aš numesiu benzino pedalą į grindis, kol jis sustos, tačiau reaguojant į automobilį, atrodo, jis nelinkęs, melancholikas padidina greitį. Neaišku - oficialus „Mercedes S350“ elgiasi daug energingiau, net ne sportiniu režimu. Susidomėjimą dėže (gal jūs ją įjungėte?) Užkerta keleiviai užpakalinėje sėdynėje su netikėtu prašymu nuleisti langus - oro kondicionierius dar „neišsisklaidė“, o salone jis užkimštas. Atsakydamas į mano "o tu pats silpnas?" jie droviai skundžiasi, kad neranda reikiamų rankenėlių ar mygtukų. Atlikus greitą tyrimą paaiškėjo dar viena staigmena - elektrinio lango mygtukai „sėkmingai“ yra centrinėje konsolėje, priešais vairuotoją. Galbūt tai turėtų būti visureigis, kad nesmagiai besislepiantys keleiviai ant langų neiškristų? Tačiau yra ir malonus momentas - galinių durų langai yra visiškai nugrimzdę į mūsų pasitenkinimą, todėl „papildomus“ 523 milimetrus pagrindo (palyginti su dviejų durų kolegomis) dizaineriai naudoja visiškai, o užpakalinių durų langams yra pakankamai vietos.
Nusprendę, kad automobilis nebuvo išvežtas į keliones po miestą, apsiribojame „garbės ratu“ automobilių stovėjimo aikštelėje prie biuro, pasistatome sau vietą, užstatome stogą (taip pat lengva ir paprasta) ir ruošiamės išvykai į gamtą.
Tegyvuoja dykuma!
Kovo 27 d. Dubajaus rytą mus pasitinka švelni saulė, esanti už borto šiek tiek daugiau nei +20 laipsnių, praneša skaitmeninis termometras prietaisų skydelyje. Oras beveik idealus kelionei į dykumą. Kita savaitė yra kitokia, o temperatūra pakyla bent iki +30. Stengiamės negalvoti apie tai, kas nutiks vasarą. Dvidešimt minučių iki degalinės, paskirtos susitikimo tašku, pakanka, kad Jeep Wrangler galėtų pajusti miesto aplinką. Nenorėdama tam skirti daug laiko, apsiriboju teiginiu, kad trūkumų nebuvo ir kad šio automobilio savininkas miesto sąlygomis jausis gana patogiai. Pagal aptarnavimo lygį salone „Jeep Wrangler“ beveik nėra prastesnės kokybės nei vidutinės klasės sedanai, gerai, išskyrus tai, kad nėra elektrinio veidrodžių reguliavimo, o stovėjimo daviklių.
Degalinėje mūsų laukia dar du „Ranglers“ (tikri, su durelėmis, mechanine greičių dėže, specialia guma ir sunkia ratų pavara), „Toyota Land Cruiser Prado“ ir visiškai naujas geltonas „Toyota FJ Cruiser“, kurio savininkas, pasinaudojęs šia proga, taip pat nusprendė patirti „ mūšis “. Šiek tiek netikėtai mūsų grupėje yra „Lexus RX350“, kuris turi garbingą, tačiau vis dar „visureigį“. Žinodama tai, šeimininkė niekada nenustoja priminti kitiems duotų pažadų, kad netgi galite patekti į Corolla stovyklą. Atspėję tikrąją padėtį, likę dalyviai nuoširdžiai slepia akis, o dar didesne meile myli savo Erdzhei, Kruzerovo ir Ranglerovo bagelius. Žvelgdamas į priekį sakysiu, kad tikrai galėjau patekti į „Lexus“ stovyklą tik su pašaline pagalba - turėjau dukart stumti, gelbėdamas jį nuo smėlio nelaisvės. Nepaisant to, dykumai dviejų varančiųjų ratų (apie šią „visureigio“ RX350 savybę sužinojome pirmą kartą pastumdami) nepakanka.
Išjungdami greitkelį nuo visureigio, deflektorių pagalba sumažiname slėgį padangose ir kartu atsidusome, kodėl „Daimler“ dizaineriai šio proceso neautomatizuotų, kaip tai buvo daroma, pavyzdžiui, ne tik su šiuolaikiniu „Hammer“, visu etatu veikiančiu Amerikos kariuomenės visureigiu, bet ir ir senas geras sovietinis „Shishigi“ (armija GAZ-66), 1964 m.
Kelias iki automobilių stovėjimo aikštelės ypatingų problemų nesudarė - grupės lyderis Jaroslavas Kirejevas, „visureigis“, turintis patirties, prisiminė „Lexus“ parketo buvimą karavane ir pasirinko lengvesnį kelią. Apsistojo tik du kartus, ir abu, norėdami „visureigį“ ištraukti iš smėlio. Pasistatę stovyklą ir apsigyvenę, pagal seniai susiklosčiusią tradiciją, mes suformuojame „streikų grupę“ - už rūšį realiame visureigio reljefe. Tiesą sakant, viskas yra su mumis, išskyrus „Toyota FJ“ ir „Lexus“, kurių savininkai nusprendė, kad keliai į stovyklą yra pakankami norint sulaukti jų adrenalino.
Malonus atradimas - mūsų automobilyje yra įrengta GPS sistema, o ekrane matome Dubajaus žemėlapį ir naują, kurį suprantama, jei jame yra du nauji tiltai per Dubajaus įlanką.
Tikras „kaubojus“ net smėlyje ... šaunu!
Tikriausiai labai kvaila apibūdinti „Jeep Wrangler“ elgesį keliuose, ypač tarp kopų, todėl atsižvelgdamas į vyriausiojo redaktoriaus raginimą „turėti sąžinės sąžinę ir pažaboti straipsnį“, kalbėsiu trumpai.
Pirma, net ir standartiškai, keturių durų „Jeep Wrangler“ turi viską, ko reikia norint pradžiuginti savininką, su visomis galimybėmis ir pritaikymu priešiškoms aplinkos sąlygoms. Nesunaikinama pakaba, galingas variklis, apgalvota geometrija ir kėbulo struktūra lengvai leidžia „Rangler“ būti ne tik sąraše, bet ir būti vienu iš visuotinai pripažintų legendinio visureigių pasaulio lyderių. Pridėkite prie šios klimato kontrolės, odinės sėdynės, elektroninė apvirtimo sistema (anti-apvirtimo sistema), ESP (stabilizacijos sistema) ir GPS navigacijos sistema - ko dar reikia žmogui?
Antra, tik smėlyje automobilio „letargija“ pagreičio metu rado paaiškinimą, apie kurį aš rašiau pačioje pradžioje. Tai buvo, kaip paaiškėjo, vertinga savybė, kuri neleido mūsų visureigio ratams slysti smėlyje, jei norėjote „atsiduoti dujoms“.
Na, ir trečia, turime pripažinti, kad „ilgasis“ Jeepas Wrangleris vis dar yra pranašesnis už savo „trumpus“ brolius, siekdamas visureigių. Visų pirma, jis negalėjo lipti į kopą, kuri sėkmingai užkariavo dvejų durų „Wrangler“. Beje, „klojimas tarp vairo ir sėdynės“ neturi nieko bendra - tas pats vairuotojas, kuris užkariavo kopą trumpuoju „Rangler“, negalėjo to pakartoti ir ilgesniame. Nors gal kalta automatinė pavarų dėžė?
Taigi, išvada: „Jeep Wrangler“ buvo, yra ir, tikiuosi, bus tikras visureigis! Bet jei planuojate jį naudoti tik važiavimui bekelėje, tuomet rinkitės dviejų durų variantą su mechanine greičių dėže. Na, jei, be beprotiškos meilės kopoms, stepėms ir pelkėms, jums ir reikia drąsiai judėti po miestą, tada jūsų pasirinkimas yra keturių durų „Rangler“ su „miesto varpeliais ir švilpuku“. Imk tai nedvejodamas, jis tavęs neapleis!
